如果时间回到2015年，全能型大中型SUV，40万元左右预算，普拉多(参数|询价)2700绝对是首选车型之一。宽敞的空间、够用的动力、可靠的品质和强大的通过能力让其成为这个价位的全能选手，这让普拉多成为了这个级别中最畅 销、保有量最大的车型之一。
　　
　　然而，2015年3月才正式量产上市的国产普拉多2700，2016年底就传出将退市的消息，到今年9月普拉多2700已经正式停产，重新回到以进口方式消售。丰田神车陨落？普拉多将改变越野硬派SUV血脉，生产城市SUV？……各种消息甚嚣尘上，成为了越野圈的谈资。后续会如何？还待后续发展。但是就普拉多2700究竟因何而退市，大概早有端倪。
　　国内第四阶段油耗限值，普拉多弃卒保车
　　按照工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》这两项国家强制性标准要求，2016年1月1日起至2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升，进入第四阶段燃油消耗标准。
　　
　　在油耗上，明显丰田多款车不具优势，此前国产丰田兰德酷路泽的停产、丰田86(参数|询价)不再进口国内市场已是先例，现在又是普拉多2700退市。那或许有人又要问为何不退市排量更大的3500，虽然理论上排量越大的车型油耗更高。但是在实际测试中，高油耗与大排量其实并没有直接的关系。以普拉多为例，这款重达2.3吨带大梁的越野车，2.7L发动机常常无法发挥其真正实力，“小马拉大车”的现象，导致2700动力版本的油耗比3500动力还要高。据工信部数居，2700普拉多每百公里综合油耗12.8L，而排量更大的3500普拉多每百公里综合油耗则为11.4L。选择进一步升级3500，顺便拉高下普拉多车型的在汽车市场的定位，是无奈之举更是形势所趋。
　　然而，国家油耗限值，不单普拉多品牌受此限制，任何车企都必须要遵循而行，事实上这也不是普拉多2700退市的唯一因素。
　　普拉多内斗，2700性价比太不“厚道”
　　在2700退市之前，普拉多提供2700和3500的选择，然而消费者大多选择3500大排量车型或者是中东版，这其中主要原因应该是在性价比上。常识都知道进口车比国产车要贵，但是人家普拉多不以为然，2700定价在36万以上，而中东版低配价格也只是35万左右，就更别说相对其他品牌车型。
　　虽然相较3500，2700确实要便宜不少，但这2700的动力对于2吨出头的车重来说真心不够给力。虽然2700用全新的6速手自一体变速箱取代了之前的4AT变速箱，改善了之前超车无档可降的尴尬局面，但是相比中东版不光是价格，即使是配置和性能也并没有任何的优势。中东版普拉多出自日本工厂，在焊接工艺、材料选配上都更好，而且装配水平上国内也要逊色一些，配置上中东版也要比国产更多更丰富，可选车型也比较多，各种配置也可根据客户需求进行选装。外观上进口普拉多与国产普拉多最大的区别就在于，进口版配备了尾挂备胎，国产版则是清一色的底挂备胎。对于定位于硬派越野的普拉多，显然是尾挂备胎更符合其定位，更换备胎也更加方便。其次，进口普拉多可以加装拖车钩，实用性也更高于国产普拉多。另外，国产版普拉多2700少了拉花和行李架，虽然这个都可以后期安装。
　　
　　另外值得一提的是，2015年国家开放平行进口车政策后，中东版的优势似乎更明显。之前丰田不承认跨区域消售，所以中东版车型并不提供国产车型上三年或十万公里的质保。但是，从2015年国家开放平行进口车政策以来，各保险公司针对平行进口车的三包保险服务同时入场，为平行进口车的售后兜底，这也推进了人们对平行进口车的接受。总体言之，差不多的价格不一样的体验，中东版普拉多算是完胜国产版。
　　后进者实力太强，福特撼路者(参数|询价)黑马居上
　　随着消费观念的改变，用车需求也不断改变，SUV市场有明显扩大趋势，近两年各品牌SUV车型如雨后春笋，可是，真正能去非铺张路面跑跑的仍属少数。然而，买SUV的人，心里对真正的越野多少有些期待，虽然不少车打着越野车的旗号，但是事实上只能算是城市SUV，与真正的越野SUV还是有很大的差距。
　　
　　如果时间能回到2015，2700定然还是会占据中级硬派SUV的大半壁江山，但是时间不能倒流，这跟普拉多2700终归退市一样是必然。虽然后进SUV中，能够去非铺张路面跑的SUV极少，但是福特撼路者算其中一个，而且相对普拉多2700有压倒性优势。
　　撼路者2015年上市，作为后起之秀，撼路者不仅在越野性能上与老派普拉多平分秋色，而且在全路况操作系统和细节处理上都有较普拉多更为现代、智能的内容。以售价基本持平的撼路者2.0T旗舰版与普拉多2700对比，2700最大功率120，最大马力163，最大扭矩246，撼路者2.0T，最大功率180，最大马力245，最大扭矩360。并且虽然两车都是全时四驱，但撼路者所搭载的四驱系统具备低速四驱模式，后桥有机械式牙嵌差速锁，分动箱采用多片离合器结构，此外有TMS实时路况系统，有常规、雪地、沙地和山地等多种模式可供选择。而普拉多2700可供选择的四驱系统则几乎可以忽略，电子辅助系统就更不用说。除此之外撼路者拥有800mm的最大涉水深度，而普拉多最大涉水深度仅为700mm。从性能数居上，无疑撼路者完胜。另外重要的一点，各方面都优于普拉多2700的撼路者2.0T性价比上明显更有优势，2700售价区间在36.98-42.98万元，撼路者在26.78-36.08万。
　　
　　当然，光靠数居并不能打动情怀深种的越野人，作为新一代硬派SUV的代表，福特撼路者上市不久，其市场知晓度上虽然没有老派普拉多有优势，但是通过两年多的时间，无论是车本身的性能，还是售后等各方面的服务，撼路者已经获得了越来越多车友的认可。2017年4月新款配置升级，推出5座款，为响应环保政策，2017年10月再推国五款，在本身硬件条件升级基础上，品牌还不断推出各项活动，不仅证明自己的实力，同时也为撼路者车友提供了相互了解的机会，撼心之旅，冰雪试驾、西部穿越、珠峰上市、阿拉善粉丝大会等让撼路者的知名度和美誉度有更大的提升。事实上，撼路者在各汽车论坛SUV排行榜名次稳步上升，而且斩获多项大奖。以上种种都可见撼路者的竞争实力的飞速提升。这些对于普拉多来说，无疑是不小的压力。
　　说到这里，不难得出结论：内忧外患，2700退市合情合理
　　对于部分消费者来说，2700车型的停产或许还是个好消息，毕竟2700发动机已经是个“过气”的东西，与其他竞争对手比较，完全没有优势可言，停产换代也是趋势。但是对于一部分对于普拉多情根深中的越野一族，又有一个问题摆在面前。普拉多2700退市之后，越野之梦何处安放？
　　再狠点心，拿下3500？相比2700，3500性能动力各方面确实无法可说，全系3500D-4S7GR-FKS发动机，V型6缸，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，配备启停系统；匹配一台6速手自一体变速箱，动力总成这部分与老款车型不变。但是国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉，所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实，另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消，全车轮间限滑只靠电子辅助系统。
　　虽说新款普拉多这套分时四驱在脱困方面跟之前的全时四驱几乎没有区别，问题出在日常驾驶的环节上，尤其是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，挂四驱也不是，不挂也不是，又或者前面突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况，这时候分时四驱就不如全时四驱用着方便和安全了，所以新款普拉多在越野能力方面不用过多担心，日常驾驶方面相比老款是退步了。
　　私心一句，花更多的钱，买款退步的车，这得看情怀有多深吧！那就买中东版，虽说跟2700比，中东版配置和价格上都有极大优势。但是细说起来，发动机功率低，变速箱性能差，加速只能跟牛比。是是是，工具车确实多，但是你要人家当年有得选呀。这有得选了，后续就只能拭目以待了。