潜水了很长时间，看到很多八友，还有老
君威(
参数|
询价)车友，都对这台4T65E变速箱又爱又恨。它滑行距离长，换挡也比2.4盖中盖和胖头鱼上的GF6变速箱平顺。然而，随着老八、陆尊车龄增长，公里数增多，各种问题也显现出来。根据我们的维修经验，这款变速箱主要会发生的故障有：
1、起步一瞬间哐当一下冲击，就像手动挡离合器抬快了，瞬间结合的感觉。
2、冷车挂挡不走车，加油门发动机空转，需要热车1-5分钟，或者把档位从R-N-3-2-1全挂一遍后才走车，随着故障发展，需要热车的时间更长。但跑起来之后就一切正常。
3、加速打滑，特别是在3档。油门下去，转速瞬间飙升，但是没有加速感。过1秒之后转速回落，感觉动力才结合上。
4、没有4档，100码车速3000转以上。
5、行驶过程中换挡不平顺/冲击（部分情况会报P1811故障码），原地从P/N档入R/D档冲击大。
6、变扭器不锁止，高速巡航转速比正常高出300-500转，油耗高。
今天以一辆2009年，行驶里程27万公里，装备LZC发动机的陆尊的维修案例，跟各位车友分享如何解决上面的1-3号问题。车主反映，此车给油起步时，会哐当一下冲击。最初的时候只有大油门起步才会出现，后来无论再温柔起步都会出现这样的情况。此外，在车速40-60码，对应三挡行驶的时候，加油门发动机先空转飚到3500-4000转再回落，感觉打滑。路试感觉和车主描述一致，另外感觉1-2和2-3换挡时间偏长（换挡疲软），用TECH2检查，无故障码。通过变速箱油尺观察，发现变速箱油尚干净，无金属颗粒，但略有糊味，说明内部离合器片有打滑烧蚀。经车主同意，分解变速箱大修。
故障分析：研究过
别克4T65E这款变速箱的卡友会知道，这款变速箱在1档和3档时，动力的传输是要依靠输入轴离合器鼓（俗称手留弹）内的1档离合器和3档离合器的结合完成的。由于这两组离合器动作频繁，加上时间长之后橡胶老化，离合器活塞上的唇形橡胶密封圈会逐渐失效。此外，这两组离合器的供油是要依靠三道油封环来实现的。油封环的老化也会导致油压不够造成结合不紧打滑。离合器片打滑烧蚀后，摩擦力下降，间隙增大，故障就会越来越恶化。而冷车不走，也和输入鼓离合器里面的唇形密封圈有关。密封圈由于弹性下降，在冷车的时候不能很好的与鼓贴合，造成泄压，无法结合。而热车一段时间后，唇形密封圈的唇口张开抵紧密封面，由于唇形密封只要封住之后，油压越大，压的越紧，所以开起来一切正常。
维修方法：更换小修包（包括变扭器油封、两半轴油封、内部所有密封圈、油封环、橡胶圈、换挡活塞密封圈、伺服活塞密封圈、蓄压器密封圈）、更换摩擦片包
总体来说，这款变速箱技术成熟，结构较为简单，各部件的集成度和紧凑性与目前主流6AT甚至8AT相比而言很低。大部分别克专修厂都可以维修。卡友在维修自己的变速箱时，需要注意的点：
1、检查蓄压器，特别是1-2档蓄压器，如果导向销明显磨损，需要更换，否则会导致泄压，造成1-2换挡疲软，或二挡/倒挡打滑。
2、摩擦片需要在新的变速箱油里浸泡至少2小时后再装车。
3、输入离合器鼓上三道油封环材质较硬，较难更换。我们的办法是用开水先泡几分钟，再慢慢手工往里套。切不可用起子硬撬，一旦有割伤，就会导致泄压。另外，新更换的环由于被撑大，往从动链轮支座里面套的时候，一定要小心，防止切边导致漏油。
4、装好后，一定要用气枪向从动链轮支座的各离合器油道孔里加气压，测试各离合器的动作情况和保压情况。
5、检查倒挡制动带、前进制动带，如有烧蚀或磨薄，更换。检查四挡轴花键，如磨损严重，更换。
6、所有零部件一定要清洗干净后装车。
试车，起步的时候哐当一下没有了，1-2和2-3换挡动力中断时间缩短了，50码急加速到100码一气呵成。交车！
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