真实RX5车主对车的感受，却被无情的删除，可见比亚迪公关团队的强大

在大上海，沪牌绝对可以说是一辆小汽车，所以像我这种没有沪牌的同学，就比较喜欢新能源车，理由很简单：
1、新能源车送沪牌；
2、个人印象中新能源车更有科技感；
4、为祖(zi)国(ji)节(shao)能(chu)减(you)排(fei)做贡献。
不过呢，自己对选新能源车也是有要求的，就是要SUV，毕竟SUV空间大一些，视野也开阔点，开着舒服，不太喜欢小车。
自己平时也算是汽车爱好者了，放眼整个新能源SUV界，最能看上眼的肯定是特斯拉Model X(参数|询价)，然而并没有什么峦用，银子少啊。接下来能对上眼的就不多了，基本上挑来选去，剩下的就是荣威eRX5和比亚迪宋(参数|询价)DM了，一个是上海本土品牌，一个是名字出名的品牌，今天认真的比了一下两辆车，也算是给和我一样要买新能源车，又喜欢SUV的朋友一点参考吧？


首先我觉得，新能源车最关键的不是外观内饰，而是电池！电池才是新能源车的生命。
说到电池，比亚迪是最先做混动车的，前两年比亚迪的唐也是很厉害的，不过今年国家新能源政策不断调整，国内新能源汽车市场的泡沫被逐渐戳破，车企间的竞争开始真正回归到技术和产品上来，这对于此前“借市场东风而跑得太快”的车企而言，无疑会带来致命的打击。
我找了一张销量图，从数据来看，2016年上半年，比亚迪唐(参数|询价)的销量为19134辆，占据了新能源乘用车市场总销量的15.9%，但从2017年上半年情况看，比亚迪唐居然出现了同比下滑61%的情况。而唐的销量快速下滑，最重要的原因就是产品力逐渐衰弱。

首先，比亚迪唐在整体外观内饰方面，还是采用了比较陈旧的传统设计理念，在燃油车平台的基础上，改为了电池电机系统，车型整体并不是创新型的设计，因此整体设计上并不具备鲜明的个性和吸引力。
更重要的是比亚迪在动力技术上有硬伤，其混动系统技术比较陈旧，工作模式只有电动和并联两种，但像上汽三电技术已经远远超过了比亚迪，还获得 2016中国汽车工业科学技术一等奖 ，听说这是国内最高科技水平的代表，车企独此一家，有自己的专利的。因此比亚迪的插混车型看似加速快，但工作效率却远低于业内领先水平，如果激烈驾驶，插混车型还不一定有传统燃油车省油。正如有些比亚迪车友说的，有电4.9，没电9.4！

同样，我我查了下比亚迪的宋DM技术也没有更新换代，依然走着唐的老路线，燃油车加个电动机，虽说充满电宋DM百公里加速达到4.98秒，比eRX5快了两秒，不过看论坛很多人都说没电的时候，油耗大的吓人，都不及普通的燃油车，很多人甚至超过了10；另外看到汽车之家的测评，这宋大妈有点刹不住啊，刹车距离在40米，而荣威才38米，相比加速快2秒，我宁可刹车距离短2米。

不好意思，好像扯得有点远了，新能源汽车聊性能没有什么意义啊，就像之前中国量产车性能大赛（CCPC）上，比亚迪的宋DM斩获了多项性能大奖，这点值得肯定，但是eRX5却获得的都是关于新能源技术的奖项，这个有点打脸papapa啊。
对于新能源技术来说，个人研究后发现，比亚迪电池技术已经夕阳西下了，说好听一点叫稳，其实大家都知道，在后退了，我还是比较看好上汽新能源技术这块的，毕竟大厂，技术肯定要领先些。
不过话说宋DM价格倒是挺实惠的，补贴下来顶配也就20.99，算21W吧，eRX5呢却要21.95W，多了1万，我想知道上汽多赚我1万，赚了些什么？

多花1W，多了电动尾门、LED大灯、全液晶仪表盘、车道偏离预警系统、10.4寸的大屏以及上汽独有的Yun OS智能网联系统，划不划算得看个人啦。至少荣威的YunOS系统我是体验过的，功能绝对强大， 不是宋大妈的汽配城加装的大屏，开过朋友的RX5，体验了一下YunOS系统，通过语音控制，可以打开任何你想要的功能，他的地图是实时地图，也不需要流量费，相比宋的地图，荣威的地图还能匹配大众点评，自动推荐周边美食、周边景点等等，未来功能会越来越丰富，其他不说，这个系统还是值得推荐的。
可能这些配置和新能源车并没什么关系，宋DM和eRX5都是有空气净化系统，宋是内置的，必须配合空调才能开启，eRX5是独立的空气净化系统，可以手机远程启动，实时监测车内空气质量，主动智能调控诧音控制开启关闭，净化后语音播报，另外中控屏与氛围灯颜色同步显示空气质量及净化效果，带滤芯更换提醒，效果更好些。

最后看看两车的口碑：

根据车质网数据，国内新能源自主品牌车型中，比亚迪以近54%的投诉量占比，稳坐投诉最多品牌交椅。用户投诉主要集中在发动机异响、电瓶故障、变速器顿挫、销售欺诈等。看来比亚迪得继续好好努力才行，不能原地踏步啊。
===================================
今年以来的政策切换、市场结构改变速度加快，因此才倒逼新能源车企要进一步加强产品力的提升和地域竞争的部署。而那些还停留在成就技术研发领域的车企，显然将很快被市场淘汰。去年底几大部委出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车的电池能量密度有更高要求。但做电池起家的比亚迪却因技术不达标，未能获得更多国家补贴，反而是上汽等后起之秀，在技术上满足新政要求、得到更多国家补贴，这无疑让一直吹嘘自己电池技术强的比亚迪十分尴尬。
随着市场进入“赤膊相争”的状态，国内新能源汽车市场的消费观已逐步成熟。消费者不再只是关心车型的价格、配置，也开始在车型设计、制造工艺及技术先进性等方面有更多要求，而国家的法规法律也在作出调整。显然上汽等车企在往前努力，而比亚迪做的还远远不够。
=====================================
2017年上半年，eRX5在上海的销量7176辆，宋DM的销量是2674辆，有腔调的上海人还是更加喜欢eRX5，自家品牌是一个原因，更多的原因可能是，挑剔的上海人更加喜欢有品的宋仲基，而不是粗暴的宋大妈