m2上市这段时间，国外各大改装厂商也陆续地开始研发了一些外观性和能上的套件，各种程序纷纷推出，大涡轮各种ecu程序，国内车友也非常期待效果
我们也对M2开始研发大油冷、ECU等升级
在广东，天气大多数处于高温状态，涡轮车对于热特别敏感，为了让车子能发挥出最佳的状态，首先要对他对散热系统进行优化，第一 可以保护引擎 二 、也可以让引擎加效工作，在我认知里改装就是填补原厂的不足或者对原厂进行最限度的优化，很多人都说为什么要改装，原厂稳定性虽说是最好，但许多人想要更线性刹车，更短的刹车距离，喜欢绞牙避震带来那种原厂无法超越的操控感。
享受改装升级的过程
期待它升级完的效果
喜欢它带给我微妙的体会
让我对生活充满热枕于期望
首先上马力机测试m2现在得马力，对应马力图才能在后续的ECU调试上更加清晰明了



拆开进气歧管，拿出ECU电脑读取原车数据

抽取原厂ECU数据，进行分析

冷却系统开始研发中，先计算原厂水冷油冷的容量，大小，撞风面积，导风口等安装位置，收集资料，了解整个冷却系统工作原理

原厂机油与原厂导风罩
从位置可以看出，原厂也预留了许多改装的空间给我们
也非常方便升级更大的油冷

升级的油冷与导风罩


升级油冷，比原厂油冷散热面积大百分之30左右，其实有部份朋友说，油冷原厂够用，无必要加大，但在某种环境或者赛道上激烈驾驶，还是感觉疲惫，其实机油对机件的润滑在正常情况下液态润滑，两个摩擦面之间有层油膜，当温度过高时摩擦面中间的油膜不能继续保持足够厚度，润滑形式从液态润滑逐渐变为边界润滑，机油只能在摩擦面两段提供润滑而摩擦面本身是直接接触，摩擦阻力增加发热量，使得温度继续升高，高温反过来继续破坏油膜，直到两个摩擦面被高温烧熔，所以克服高温磨损必要前提就是降低温度，车辆散热效率是有限的，但也可以在原厂基础上进行升级提升散热效果，让机油温度更好的降低，让机油寿命更高，引擎效率更大
为了油冷能够有更好的撞风面积，导风罩重新设计，更大更直接，让气流集中，吹向油冷，散热更快！

现在模版使用的是铝板进行设计，设计完成后会开模做成碳纤维

加大副水箱，如果喜欢下赛道或者经常激烈驾驶可以考虑。为什么要加大副水箱，是因为原厂设计大部分冷却系统都是油水交换系统，用水来散热水温一高必定会影响机油温度以及波箱油油温


第一次拉出来332匹轮上马力，写入VF stage2 ECU程序后，再进行测试，显示为380匹轮上马力，607扭矩，当然能有这马力也要升级硬件WT竞技中冷，EVENTURI碳纤进气风箱，FDE头段，AK中尾段，BBA加大油冷和加大副水箱，马力图如下，第三方测试马力店家（广东省惠州市赤龙汽车服务有限公司）
重新整理改装清单
底盘悬挂
HR防倾杆
BPE-后导向臂
BPE-后束角拉杆
PSF前下强化摆臂杯士
KW Clubsport 3WAY 赛用避震器
动力系统
VF-Engineering 二阶
刹车系统
AP Racing PRO 5000R刹车套件
BPE-M450刹车导风系统
冷却
BPE-低温油龟
WT竞技中冷
BBA油冷套件
BBA加大副水箱
进排气系统
FED头段
FTP铝合金涡轮管
EVENTURI碳纤进气风箱
AK钛合金中尾段
外观及轮毂
BPE-M450碳纤套件
（前唇、风刀、侧裙、尾唇、刹车、导风系统）
BBS-RI-D轮毂
Kics Racing R40轮毂螺丝
COBRA赛用座椅

KW Clubsport 3WAY 赛用避震器
一副好的避震器，必须要正确的安装和根据车主驾驶情况或者根据赛道去调教，没有合理的安装和调教，不但没有预期效果，还会毁避震器
每款避震器都有它的安装规范说明，螺丝扭矩、避震行程、最佳高度等等，这些都需要安装人员，在安装前详细阅读说明书，这并不是经验足不足的问题，打个比方，为什么要用扭矩扳手，如果你凭经验感觉去扭紧，感觉=多少扭矩=差不多=差多少？=不知道，按照流程就不会出错，凭经验感觉就会出错，之所以严谨这是工作一种态度，还有底盘上前一发而动全身，每个细微的部件都会影响你的驾驶品质


PSF前下摆臂鱼眼强化杯士，征服弯道利器，性价比高，最重要给你脱胎换骨的感觉，带给您的路感和指向都非常清晰

前后防倾杆，没什么可以说的，现货选择H&R
BPE的后倾角拉杆和后导向臂，出弯整个尾部异常稳定和贴地，为什么选择它，调校方便，质量过硬，性价比超高，在赛道上根据车手反馈来，下来p房可以非常方便去调校定位数据，从而节省时间而且替换掉原厂的橡胶头换成波珠鱼眼，将虚位降到最低，让车在弯道中游刃有余

拉线式四轮定位，加四轮配重，配重可能只有少部份人知道，也是常常忽略一个项目，配重就是将车的重量比进行调校，这会直接影响到轮胎抓地力和车辆在弯道中的表现，在这也不细说了，想要详细了解可以私聊我，所谓底盘牵一发动全身，能不能在弯道中如鱼得水，就看车子底盘调教，这些定位数据也是车队的小秘密，在店里先将定位调到推荐的数据，并进行记录，到来赛道再根据赛道和车手反馈进行细调




AP Racing  5000R 刹车套件解析，性价比高，跑TRACK DAY热门刹车之一，刹车碟和卡钳都经过订制加大
重要部位螺丝抹上防锈精油，以保证螺丝不会咬死、滑牙等

BPE-M450碳纤套件安装。
性价比超高的一款带有刹车导风系统套件，赛道上刹车的散热是非常重要，这款包围既可以满足您的外观上的需求同时也可以兼顾您在赛道跑所需的实用性！


BPE碳纤维带刹车导风挡板





外景照片
既然去玩 TRACK DAY那就要一本正经的去玩，四点式安全带、COBRA的桶椅




车手测试连续激烈跑10圈多，刹车系统稳定表现，机油温水温波箱油温一切正常，最后下来的原因就是因为没油了，不过话说M2油缸也时非常小，如果你加4/1油去跑赛道，没跑几圈他会出现吸油吸不上，然后电脑强行降功率或者死火，这表示差评。
在广东国际赛车场，之前力胜超级赛道节，赛事中最快1秒.27秒，状态最好一次1分26秒，成绩也一直稳定在1分28秒左右，能拿到这成绩也全靠广西爱车人极限运动俱乐部的团队，默契的配合，以及车手的精赞车技，赛道上是验证车辆的一个很好的地方，事实也证明了M2的表现非常让人满意 ！