外观设计
　　许多人之前提到众泰车型的时候，总是不免带着许多话题，原因不外乎是因为众泰之前不少车型的外观总能和某些品牌车型联系到一起。而今天摆在我们面前的全新车型众泰T700(参数|询价)，却已经用外观方面切切实实的原创设计改变了人们的看法。除此之外，在配置方面，众泰T700也表现出了足够的诚意。下面，就由我来为大家奉上众泰T700的试驾体验。
　　众泰T700的车身设计出自众泰杭州设计中心之手，除了在外观与内饰方面相比众泰品牌其他车型，已经拥有了很高的原创度之外，在细节部分也加入了许多中式元素。总体来说，众泰T700外观部分的确做到了更符合国人审美的硬朗、大气。
众泰T700的售价区间为10.58万元至15.68万元，搭载1.8T与2.0T两款涡轮增压发动机，并匹配6速手动与6速双离合两款变速箱。
众泰T700外观最为显眼的部分莫过于车头的星空点阵散热格栅，结合全LED车头灯，为众泰T700的车头部分立下了年轻时尚的设计基调。
车头灯采用了全系标配的全LED光源配置。据厂方介绍，下侧的日间行车灯造型是取自北斗七星。
在前保险杠上还带有“回”字形纹样的装饰格栅，并以镀铬装饰条作为点缀。锋利的LED转向灯带也镶嵌于其中，最下方的是采用了卤素光源的雾灯。
众泰T700车身的长宽高分别为4748/1933/1697mm，轴距为2850mm。
后视镜集成有LED转向灯，而在顶配车型上还会集成360°全景影像摄像头。
车侧的装饰板并非真的通风口，上面的“S”字母尾端会在打开车门时自动亮起。
试驾车所装备的自动翻折脚踏板会通过车门的开闭自动开合。
大量直线与折线的应用也让车尾看起来更加“高冷”，而突出的轮拱和宽阔的保险杠也显著增加了车尾视觉上的稳定感。
车尾灯同样采用了全LED设计，点亮效果十分具有科技感。
后保险杠两侧形似排气管口的部分实际上是封死的，仅起到装饰作用，真正的排气管口隐藏在保险杠内。
众泰T700配备的路航轮胎尺寸达到了235/55 R19，如此大的轮胎尺寸除了提高视觉效果外，相信在性能方面也会有不错的表现。
喷上了众泰英文标识的刹车卡钳从视觉方面给人带来了不少精致感。
内饰力求突出豪华感
　　无论从用料、设计、还是配置方面，众泰T700的车内都在尽可能地制造着豪华感。黑/米色的颜色搭配是提升品质感的好手段，中控台以及车门内饰板上也覆盖有大面积的软质材料，而尺寸高达10.4英寸的中央触控屏也可以给足车主面子，只是在某些细节的材质与做工方面，还依然存在着提升空间。
中控台采用了对称式设计，很有层次感。上面基本被皮革材质全部覆盖，高达10.4英寸的中央触控屏也显得十分抢眼。
中控台上方覆盖的软质材料手感柔软细腻。
真皮多功能方向盘很漂亮，皮质细腻握感舒适，并配有换挡拨片。
全液晶仪表可以设置4种显示方式。
中央触控屏尺寸达到了10.4英寸，反应速度不错，但界面设置略显杂乱，驾驶时操作会占用不少精力，语音控制的识别准确率很高，反应速度也很快，可以给好评。
三区自动空调的实体按键位于触控屏下方，据厂方介绍其设计灵感来源于钢琴琴键，按起来虽然质感一般，但没有松垮的感觉。
仪表盘明暗调节以及自动行李厢盖开关被设置在方向盘左侧。
车门内饰板经常会与人体接触到的部分，均以软质材料覆盖，车窗控制键造型精致，四个车窗均支持一键升降功能。
空间表现优异
　　在空间方面，众泰T700同样有着令人满意的表现，即使身材高大的驾乘人员进入车内，依然能够获得充裕的空间体验。另外，全车多达25处非常实用的储物空间也进一步提升了众泰T700的用车便利性。
试驾车配备的打孔真皮座椅虽然质地不太柔软，但对身体的承托力非常均匀，舒适度较高，侧向支撑也比较充足，并支持6向电动调节。副驾驶靠背一侧还有老板键。
前排真皮座椅的靠背上还带有众泰英文标识纹样，显著提高了座椅整体的品质感。
后排座椅的填充物同样充实，并不会有明显陷入感，但依然凭借合理的人体工程设计保证了不错的舒适性。ISOFIX儿童安全座椅接口也当然不会缺席。
体验者（身高186cm）将驾驶席座椅调至最低，头部空间剩余4指。
保持前方座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部空间剩余4指，腿部空间剩余1拳2指。
自动空调控制面板、空调出风口、USB接口以及12V电源都集中在中央扶手箱后方，众泰T700对后排乘客也做到了周到细致的关怀。
USB接口与12V电源被设置在排挡杆前方，正好是多数人习惯于放置手机的位置。
众泰T700的行李厢造型十分规整，进深也很大，容积更是达到了850L。
后排座椅靠背可以通过行李厢两侧的拉手，按4/6比例一键放倒，十分方便。
后排座椅靠背很方便地被放倒后，行李厢空间得到进一步拓展。
放置在行李厢地板下方的备胎为非全尺寸设计。
全景天窗的面积达到了1.2㎡，其中可开启面积也至少达到了总面积的一半之多。
　　储物空间演示：
动态驾驶感受
　　本次试驾的众泰T700 1.8T自动尊贵型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。与之搭配的是一台6速双离合变速箱。
本次试驾的众泰T700 1.8T自动尊贵型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm。
与1.8T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速双离合器变速箱。
底盘方面，众泰T700搭载的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
发动机对于起步时或低转速工况下的油门响应稍显迟缓，整体营造出一种线性柔和的加速感受。而到了2500rpm之后，动力表现开始改善，而到了4000rpm的时候充沛的动力便悉数释放而出。
可能是为了突出整体加速的平顺性，与发动机匹配的6速双离合器变速箱，并没有表现出传统双离合器变速箱铿锵的节奏感，温柔的换挡动作甚至让我有种驾驶AT变速箱的错觉。
驾驶着这台众泰T700在完成超车动作的过程中，变速箱的降挡动作比较积极，发动机稍有迟滞，但不影响动力输出的连贯性。
众泰T700偏重舒适性调校的悬挂，在一定程度上也保留了些许路感。同时，整体韧性十足的底盘表现营造出了出色的行驶质感，配合着同样可圈可点的整车NVH方面的表现，给我留下了很深的印象。
在经过减速带和非铺装路面时，悬挂动作干脆利落，并没有在颠簸中产生多余的跳动，激烈驾驶时底盘也能展现出良好的平衡性。总的来说，众泰T700的底盘表现已经接近合资车水平。
较大的转向比，和柔和的转向手感虽未能提供给驾驶员足够的路感，但较小的转向虚位可以在多数驾驶状态下满足驾驶员对车辆的把控。