上一期我们给大家介绍了吉利博瑞(参数|询价)前后防撞梁的情况，总体来说用料还是比较不错的，都是铝合金材质，但是结构设计还有些欠缺。那么今天我们再来看看博瑞底盘的用料和设计。另外，再来说一说防撞梁附近的那个散热片是做什么用的！

解密：油耗高原来是因为它

上期我们给大家介绍防撞梁时，看到前防撞梁上方有一个散热片，但是从表面上看，并没有找到其真正的功能作用。当我们把底盘升起之后，发现原来这个散热片居然是位变速箱散热用的，而且是这么一大片！


对于现在的自动变速箱来说，散热器已经变成了很小的一块，看上去就像个水泵一样。只有一些老款车型和性能车上，还在用大面积的变速箱散热器，主要是为了保证变速箱的散热性能。但我们都知道，发热量大说明，变速箱的传动效率低，能量很多变成热能散失掉了。
这也就说明了为什么博瑞比较费油，变速箱是最大的问题，其实这台来自澳洲的变速箱技术并不先进，并且是为了匹配大马力发动机用的，装在这台动力数据一般的1.8T上，实在是不匹配，完全发挥不出来，效能低下。
难怪马上要出的新款博瑞就会换掉这台变速箱，也许3.5的发动机配这台变速箱会有更好的效果。
另外，变速箱散热器会造成前部散热不堪重负，发动机散热、空调冷凝器、增压中冷器，变速箱散热器，四个堆在一起，简直就是抱团取暖。
平整度：几乎是在裸奔

将整车抬起之后，可以看到博瑞的整个底盘结构。说实话，博瑞的底盘平整度比较一般，并且车底只有一块水箱下护板，发动机变速箱的油底壳没有护板，这个就比较麻烦了，如果发生底盘托底，那么发动机和变速箱油底壳就会遭受到致命打击。

另外，博瑞的底盘喷有大面积的防护喷涂，比长城的膏药式喷涂厚道多了。但是并没有安装车底两侧下护板，油管刹车管线几乎都暴露在外。
这样的设计，在国产车中其实比较常见，主要也是为了节省成本，但是被碰撞导致损坏的风险还是比较高的。而一些合资车型，哪怕是10万出头的都会有很好的保护。
前悬挂：全铝双叉臂

吉利博瑞采用冲压钢板的全框式前副车架。前悬采用双叉臂结构设计，上支臂和下摆臂都是全铝材质，这在国产自主品牌当中是非常少见。即便是号称自己“豪华品牌”的长城魏派，用的也仅仅是廉价的双层冲压板钢板。
后悬架：逆向马自达睿翼

博瑞的后悬架比较有意思。后副车架采用的是一体式结构，并且虽然下摆臂是双层冲压钢板材质，但上支臂是铝合金材质，除了防倾杆之外还有个与车身连接的纵向连杆，整体看上去有点儿像双叉臂与多连杆的复合结构。


博瑞的底盘实际上是逆向了福特和马自达的平台，当然也可能是通过沃尔沃搞到的，这我们就不得而知了。
实际上，博瑞大概5-6年前就立项了，那时候睿翼还是一款比较先进的车型，但现在已经被阿特兹(参数|询价)替代。马自达睿翼和福特蒙迪欧(参数|询价)致胜的后悬挂结构有个好处，就是既能不多占用车内空间，还能够保持相对良好的效果。
博瑞把马自达的悬架换了一部分的铝合金，这样悬架重量轻了，但是没有进行很好的调校，这一点在试驾中也能体现出来，就是弹跳过多，很明显是轻了，更活泼了，但弹簧和减震没有很好的匹配上。
总结：细节品质有待提高
总体来说，吉利博瑞的底盘还算可以，至少在用料上能够体现的出来，白花花的铝合金，都是诚意满满。但是在细节之处，还是能够看到出来对于成本的控制。比如，油底壳、底盘下护板。其实按理说多不了几个钱，还不如装上再出厂，更能提高车的品质。
唯一的难题是变速箱效率、匹配等问题，据说中期改款的博瑞会上全新的变速箱，我们很期待它的表现。
那么关于博瑞内饰做工用料以、四门结构以及车内甲醛情况，请继续关注我们后续的拆车内容。
吉利博瑞底盘评分

不错啊，用料真厚道

2017款的线束好点没有？

准备入手17款，发现整车重量轻了，不知道改了哪里