不枉奔袭两千里，我的车子终于不抖了！
爱车的诺诺4.0万浏览2017-06-14
4S店无法解决的顽疾，我们来拯救！
重庆的Z先生是一位关注了我们2年多的铁粉，月初，大奔该保养了，而Z先生也正好要来参加我们的《二手车鉴定师培训班》。那索性累点就累点，开两千公里赶去上海。
其实，如果单单是做大保健，Z先生可能还会有些犹豫，毕竟单人两千公里的旅途可不是说走就走的。而让Z先生下定决心的是——那项4S店无法解决的顽疾。
一次不慎掉“坑”后，这台GL350在90km/h开始方向盘抖，120km/h会蔓延到整个车子抖。4S店给两个后车轮做了动平衡，仍然无法根治抖动。随后，他们建议更换底盘件，要价2万块，还不保证修好。
更让Z先生凉心的是，做动平衡之前他们说底盘件是好的。
来到上海店后，经过丁大师一番测量，发现底盘件确实没有问题。结合上述故障表现和以往的经验，我们确定故障的来源就是这两个后车轮。
为了方便大家理解接下来的内容，我先说说导致车轮抖动的两个原因。
1. 车轮质量不平衡。
这类不平衡是粘帖平衡块的那种动平衡矫正可以解决的。
2.车轮的径向力变化。
这个比较难理解，我简单的说一下，感兴趣的同学可以戳文末的帖子。
细心的诺粉一定会发现，车轮实际的工作状态是有车身压在上面的，而动平衡测试时是无负载的，这和实际工况明显不一样。所以，就要提到第二种引起车轮振动的根源——车轮径向力的变化。
做一个比喻，方便大家理解哈。车子行驶时，可以把车轮看成无数个小弹簧在滚动，如果有一个弹簧太硬，那么，每次压过地面都会“咯噔”一下，让车轮跳起来。“咯噔”的劲大了，车轮滚动的快了，方向盘自然就感觉抖了。
而动平衡对这种情况是无能为力的。因为测试设备成本高，一般的4S店和轮胎店也不去测试这种振动。
我们把这个测试叫“车轮道路力测试”。轮胎上的滚轮就是用来增加负载，从而模拟真实路况的。并且，它还能记录下来车轮回馈的力，并绘制成波峰图。如果“咯噔”的劲太大了，就会发出提示：“老板，您的车轮出问题了！”
图：测量轮辋的高点和低点
那么，车轮出问题了应该怎么办呢？
我刚才一直都是在讲“车轮”振动，其实，车轮包含了两部分，轮辋和轮胎。而他们各自都有一个最“咯噔”的点和最不“咯噔”的点。轮胎叫硬点和软点，轮辋叫高点和低点。
所以，车轮振动不用着急更换新的轮胎和轮辋。只需要把轮胎的硬点和轮辋的低点，软点和高点重新匹配，抵消掉车轮的“咯噔点”就好了。
不过，在重新匹配后，我们遗憾的发现，由于轮胎已经坏掉，GL350的车轮无法通过匹配恢复正常了。可以肯定，这和那次过坑有直接关系。好在轮辋可以继续使用，所以，我们建议更换两条轮胎。
因为前轮负载大，比较费胎（发动机在前面，比较重），我们建议把前轮旧胎后移，新轮胎装在了前轮。接下来的高速路试，GL350终于恢复了往常的安静舒适。
其实，80-130km/h范围内的方向盘抖动，座椅有振动感，做车轮动平衡无法解决的问题，大部分都是道路力匹配不正常导致的。如果你想深入了解，可以戳我们以前的帖子：为什么动平衡做了八百次，车轮还是抖？
讲到这里，时间不早了。而Z先生看到报价单表示：“大老远来一次不容易，再给我来个“忘却前任”解解馋”。那么，下期我们接着聊GL350的大保健。
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注：以上文章转载自汽车之家“爱车的诺诺”，谨向原作者致谢！
另注：前几天路过哈弗4S店，顺道试驾了新H8两驱汽油版，深深的中毒了，过段时间必须解毒

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