第一外形，颜值控、外貌控、看过来不会令你失望。同级别城市SUV看了杠五，再看两田日产,神车浪漫法国人设计出的车型，你懂的。当然外形这个东西见仁见智，喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢，你非要我指鹿为马，我能欺骗我自己的审美。论坛也很多人说ix35(参数|询价)像杠五，其实IX35是10年出的，杠五是12年马自达出的第一款量产紧凑级SUV，某些位置是有点神似，做为马粉但是我更坚信，马自达当时借鉴的是IX35造型设计了属于自己的一款车型。明眼人一眼还是看得出不少不同的，外形上IX35细节还是差的太多了。

第二创始蓝天技术，很多人以为是发动机动力强劲省油，有的人以为是变速箱足够聪明，将挡迅速果断，越级降挡，有的人以为是优异的底盘带来的犀利操控。其实以上都是代表创始蓝天技术的一部分，还包括坚固的美国百分之二十五角度五星级碰撞优异车身，前后配重比等等一系列你看不到的东西。好多人了解马自达后都惊呼，马自达是饭里埋着肉。任何创驰蓝天车型乞丐版都标配ESP，四轮独立悬挂等等.........网上任何车型几乎都有人喷，但是喷马自达的确很少，一心不注重营销的马自达一心闭门专研技术。他们引导的人马一体极致操控，令车主暗自爽个没完。我看过篇马自达工程师关于汽车座椅的讲解，他们从人体工程学、人体构造、脚踝的受力角度、眼睛接受到视野的反应、脑反应速度等等一系列跟驾驶息息相关科研。当时我仿佛跟刘姥姥进了大观园一样，原来一个看起来很普通的座椅还有这么多的学问，这也许就是他们一直念念不忘的工匠精神。这就是为什么的马自达总工程师人见光夫用几页的PPT，在日本汽车高层论坛吊打小排量增压发动机更省油的观点的起因。在如今小排量增压发动机遍地开花的今天，座下本田、丰田、日产、三菱、斯巴鲁、铃木无人敢反驳，艳惊四座，他用汽车工况图证实了在极端条件下增压发动机是比自然吸气省油。比如快速路高速公路等速巡航，涡轮不介入的情况下，小排量利用自身优势会省油。但在城市走走停停复杂的路况下，省油就是个伪命题，有时候涡轮介入的一瞬间会成倍进大量空气，随之而来就喷油嘴大量成倍的喷油，更有一大批小马拉大车的号称黄金排量的增压车型，就这个原理，小排量增压指的是2.0T或者2.0以下带T的发动机。马自达创始蓝天2.5比起同级别2.0T增压车型就是省油，甚至达到某些车型1.8、1.6自然吸气的油耗。马自达不差技术、不差历史、不差机遇、只差营销，源自深山无人识。当然个别偏激车主冒出只要懂车就买马自达，不买马自达就是不懂车，我也不赞同，这当个段子来听听就好了，呵呵........

第三驾驶感受，不敢说开过的车很多，但跑的里程的确有点多，又由于身在山区各种你想到的，想不到的路况都碰到过。所以我买车很快确定了自己买车的目标：1城市SUV、不需要硬派SUV，我以后百分之九十都会行驶在铺装路面上。但四驱是必备的，虽然不极限越野，但中国、国情、县道、省道、国道的质量你懂的。百年工程现在还没遇到过，过个几年破损路面形成大大小小的坑，各种带坡度的炮弹坑，带稀泥的交叉轴的坑家常便饭。所以适时四驱还是很有必要的，身处南方雨雪天气一年虽然没几天，但是我不想车子是阻碍我普通铺装道路前进的累赘。本人心中还有个愿望就是自驾游西藏，但现实的一些原因一直实现不了。常常无聊就做做梦，梦醒了继续过着自己平常人的生活，深刻体会到了理想很丰满、生活很骨感。对于SUV当然离地间隙也有很重要，某款加价神车鼻祖驼背车，离地间隙137让很多轿车都要笑掉牙配个适时四驱那么低的离地间隙就是耍流氓，中国人真的那么好骗钱？当今社会骗子太多，傻子明显不够用的年代。杠五2.5全系标配四驱而且离地间隙215毫米，感觉买到了就赚到了暗自爽歪歪。

第四动力，这个东西就跟存款样平时可以没有，但是用的时候一定要有，有时候动力的拖累会降你的主动安全，试想超车时候并线超时候对面来车，恨不得把油门踩进油箱的感觉吧。开车讲究胆大心细，该快还是迅速果断，需要发力就要得洪荒之力了，最短的时间完成，超车并线回到自己安全的道路过来。

第五操控，很多网友估计跟我一样，经常看车评人提到这个词，轮到自己就比较懵比，不知道该讲什么。我个人理解的操控，有清晰的路感，轻重合适的方向盘力度，方向盘打多少有多少，很少在弯中有过多的修正，压过路面反馈会清晰的告诉驾驶员，经过什么路面什么情况，而不是那种轻飘飘的假方向盘的反馈，方向轻舒服是舒服了，但是驾驶员一点都不清楚路面的情况，到底这个土路、沥青路面雨天滑不滑，轮胎的抓地力怎么样，会不会有推头、摆尾的危险。少了跟驾驶员的交流，晴天好的路面无所谓，但是一但雨天冰雪天气，这种开感觉开起来一直没底让驾驶员害怕的地方，少了淡定从容感。恰恰这种车型国内一直卖比较好，如大众德国老家都不会有卖中国特色的朗逸(参数|询价)等等。再就是好的车身循迹性，转弯时候明显后轮就过来了，有时过弯快了感觉后轮有自己向弯心摆动的感觉这种感觉奇妙。我自己开杠五碰到过两次，第一次遇到的时候很害怕，但是感觉立即ESP强行介入，切断了即将失控车轮的动力输出，立刻速度就慢下来了，后来看相关的资料，大量操控好的后驱车子轮胎抓地力不足时候，都会出现这种转向过度，以便于你更快速度调整车头，迅速过弯。杠五理论上平时前驱，抓地力不足四驱才会介入居然有这种效果。想象一下车头一切入弯心您就挑逗下你的油门，随之尾巴会不安分的动起来，把你向弯心送，你就只管控制脚下细腻的油门，然后摆正车头加油就行了。
在此给马自达工程师点赞。

好专业，好像对机械很熟识！