发表于 2017-05-17 13:45 IP属地：江苏
制动盘的温度上升到何种程度是不可以接受的？
这个表就是欧洲汽车的制动系统温度管理边界条件，也为全球汽车制动器行业的通行标准
连续10次100-0之后制动盘温度小于600度
之所以要把制动盘温度控制在600度以下，是因为这个温度是大部分制动皮摩擦系数μ急剧下降的临界点，超过这个临界点，制动系统的效能是急剧下降到危及安全的程度，而且，高温会导致盘的强度下降，导致再次冷却之后表面各种形位公差完全偏离了原设计范围，必然出现各类抖动。
下面以制动盘温度控制为例，解释这个热管理是如何实现
1，最早最经济的办法，是随着车重的提高，当这个制动盘温度控制不下来的时候，最简单的办法是提高制动盘的热容量，（如同防止下游被淹，加大水库的容量一样）
提高热容量的措施就是加厚或者加大（这个加大受到车辆轮毂的限制），所以某些日本品牌在欧洲市场售卖的车型，配备的制动盘比在其他市场销售的同款车型的制动盘更大更厚就不知为奇了。
然而这个办法会遇到其他底盘工程师的反对，显而易见的是，提高热容量必然增大了簧下重量。
所以，原厂制动盘都规定了一个最小厚度，通常是全新状态下磨损2毫米，这个规定，也和热容量有直接关系，薄了热容量就不够了。
2，近二十年开始，工程师们开始利用空气流来冷却制动盘，这个办法基本上被广泛采用，只是需要在车头位置布置一个专用的制动冷却风管，为了提高空气流速，这个管通常被设计成前大后小的形状
部分车型，比如
保时捷和
捷豹，更喜欢在摆臂下面设置一个兜风的板，也可以起到相同的作用，好处是不用和外形设计师抢地方
以我们熟悉的Lexus为例，GS/IS两个车型都配备了专用冷风管，尽管这些车配备的就是我们熟悉的GS430和GS350刹车
而实际上，Lexus的这些文件清晰表明，没有冷风管，GS430和GS350刹车是不可能满足热衰减要求的，所以一台IS装原厂刹车片可以跑完赛道，而安装同样制动系统的锐志和皇冠就不一定，原因在此
连续10次200-70公里急刹车，GS350的温度将达到400°（注意表中为华氏度）；而GS430已经达到482度，制动减速度已经降到0.75G，而GS350还可以维持在1个G，这里对比的是两种不同冷风管设计和制动盘热容设计的效能。
可以想象没有安装冷风管的锐志皇冠去安装GS430和GS350，会是什么结果。
冷风管设计，再配合合适的热容量控制，一般而言，已经可以满足大部分现代轿车的制动冷却要求
然而，人的创造力是不会停滞的，一种新的热管理手段，出现了
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本帖最后由 奸商伪车迷 于 2017-5-17 14:13 编辑 ]
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