“国货何日干过合资？”
每个中国人心中都有这么一个大问号
这是疑问，同时也是一个期许
以当下最热门的7座SUV为例
汉兰达(参数|询价)一直都是该领域的“王者”
疯狂加价也好，一车难求也罢
同胞们还是照买不误…

2月底，比亚迪唐(参数|询价)100上市了
其29.99万（不算各种补贴）的官方售价
与汉兰达2.0T七座四驱豪华版
29.48万的售价高度重叠
同样是7座中型SUV，唐100的强悍动力
享3.6万政策支持，省约2.5万税
实际支付价为26.39万
这让汉兰达的粉丝们开始动摇了…

国货SUV真有这么强的吸引力么？
唐100能撼动汉兰达的7座市场？
二者相比，究竟孰优孰劣呢？
固执己见与狂热追捧其实都没啥意义
想得到这些问题的客观答案
还是要来一场公正的实力对比

只要是商品，卖相就很重要

唐100将车标改为“唐”汉字造型
且换装了20英寸铝合金旋风轮毂
将“中国风”与“运动风”融为一体

汉兰达的前脸造型走的是“霸气范儿”
外观的线条也在极力刻画其肌肉感
可以说，他们在“卖相”上各具特色
这一局，二者基本打平

对于一款7座中型SUV而言
没有强劲的动力就等于是部“假7座”

唐100搭载的是2.0TI发动机+前、后两个电机
混合动力模式下，百公里加速4.9秒
可输出371千瓦总功率、820牛米峰值扭矩

汉兰达搭载的2.0T发动机，百公里加速9.61秒
最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米
在这个层面上比较的话
二者不是一个量级，结果也无需多言了
100万内比性能的话，唐100几乎没有对手…


唐100搭载比亚迪全时电四驱技术
三擎分别实现前后独立扭矩分配
动力输出直接、能量损耗更低
可在20毫秒内对四轮扭矩进行精准分配

且底盘历经越野赛事检验调教
在公路操控性以及越野性能上都很优秀

新汉兰达的四驱系统采用了“动态扭矩控制”
汽车电脑联合VSC判断车轮打滑情况
可动态调整前后轴的动力分配
正常运行前驱模式，车轮打滑时则调整为四驱
实质上就是一套适时四驱系统
燃油经济性有所提高，但动力损耗比较大
越野能力其实与十几万的国产SUV大致相当

“能开得起二三十万SUV的人不在乎油耗”
这显然是一些人YY出来的谬论
越是富有的人往往越是理性消费
与此同时，他们还在追求一种新的生活理念

唐100作为一台“插电混动SUV”
拥有EV（纯电）和HEV（混动）两种模式
EV模式下，续航里程达到了100公里
“百公里0油耗”已经成为了现实
HEV模式下，百公里综合油耗也仅为1.8L
新汉兰达的2.0T发动机省油技术比较先进
即便如此，其百公里8.7L的综合油耗
在唐100面前也只能是“关公面前耍大刀”

唐100整车长宽高（mm）:4815*1875*1725
汉兰达整车长宽高（mm）:4855*1925*1720
尺寸方面，汉兰达略胜，后排空间也更大

但唐100胜在座位调节更加人性化
第二、三排座椅可独立调节并水平放倒
有8种以上的座椅和空间组合
加上主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统
和主副驾座椅通风、加热功能等
能为驾乘人员带来更加个性化和人性化的体验
总体而言，这个层面也是各有千秋

中国品牌在配置上一直都是“秒杀合资”的状态
而比亚迪在中国品牌里又是出了名的“配置控”
所以…
在保留比亚迪唐移动电站、PM2.5绿净系统
遥控驾驶、ATS全地形模式、云服务等高端智能配置的同时
唐100更带来了ACC自适应巡航系统、变道盲区检测
10.1英寸全高清开放式carpad安卓车载系统
360°超高清全景影像系统、电动背门等十大万元级装备升级

反观新汉兰达，除了搭载自启停系统算个亮点
甚至连前大灯都还是卤素的…
这一领域的对比，实力又不在一个等级…

通过对比，可能有人会说
“唐100显然秒杀了新汉兰达！”
单纯从结果来看确实如此

但如果站在一个更广的视角来审视的话
二者的实力其实是基本相当的
在传统汽油车领域，汉兰达多年的口碑
已经证明其是一款足够优秀的产品

而唐100选择了另辟蹊径，从混动领域切入
在一些汉兰达的“传统优势”项目上
唐100能够做到与之比肩
而在动力、操控、油耗、配置等方面
唐100又能保持“代差级”优势状态
比亚迪的思路确实很有“弯道超车”的味道

说了一大堆，然后
唐100与汉兰达究竟选谁呢？
如果你是一个“保守中庸派”
那么可能汉兰达适合你
但如果你更想体验驾驶乐趣与享受越级配置
或者你是个自强精英行动者
唐100绝对是个不二之选！