这台年底上市的SUV，在短短两个月获得10余项由权威媒体颁发的奖项。上一周，有幸和这款车亲密接触了几天，在这几天中，有了一段400多公里的旅程，现在就将这几天的用车感受和大家进行分享。感谢武汉东峻汽车销售服务有限公司提供试驾本次车辆。在这里就不详细说明它们店的具体地址了，以免有广告嫌疑。反正你沿着东风大道一直开，快到汉宜高速的入口，看见风神厂对面的哪个4S店就是了。
先来说一下AX5的外观。从车型定位来说，AX5于同属于紧凑型SUV的同门师兄AX7相比，AX5的定位更偏向经济家用的风格，而AX7相对来说更注重性能表现。
这一点从外观就能看出，AX7线条硬朗，一眼看去就极富运动感，而AX5并没有那么多直来直去的线条，反而用类似于国画的曲笔，第一眼虽不惊艳，但是绝对耐看。
AX5的前脸设计运动了粗壮的镀铬双横格栅，配上蜂窝状高亮黑色的中网，尤其是下进气格栅分居左右的回旋式镀铬饰物，让它的前脸更具威武之感。
从侧面看，AX5的车身线条非常饱满，前后翼子板外凸的线条以及前后门下边缘如同刻刀刻画出刀锋版的折痕，这样“刀劈斧凿”的处理方式有如国画中的竹一般，让它看起来力量感十足。
AX5的车尾设计显得比较圆润呆萌，在车尾的中部有着“AEOLUS”的这样，它是希腊神话中“风神”的含义，这也是自东风A9之后，第二款尾标有“AEOLUS”字样的风神车。
整体而言，AX5的外形设计仿佛一位安静的邻家小哥，内敛但又不失爆发力，如果要给它外观设计打分的话，我会给它8分，不给满分是让设计师在进行年度改款的时候有更好的发挥。
现在再来说一下AX5的内饰。目前来说，风神还没有明显的家族式内饰设计，不过坐进AX5的车内，还是可以看出它的内饰与同门的AX3、AX7隐约的相似之处，内饰整体还是居家范儿，和AX7更加接近。
有一点要表扬的是，AX5全系车型均标配了真皮多功能方向盘，可以通过方向盘控制定速巡航、蓝牙电话等功能，但是音量大小调节按键和定速巡航速度按键采用的是中间凸起的形式，就个人来说，使用感受不太好，希望厂家改款的时候能够调整此细节。
在一个使用起来不太习惯的地方就是后视镜电动调节按键，它被布置在方向盘左侧的面板之上，如果行驶的途中要调节后视镜，会对安全性有一定的影响，如果将它布置在门板之上会更加符合驾驶习惯。在这里同时还有大灯高度调节、电子车身稳定系统、发动机启停功能关闭按键，在这里要再度表扬一下AX5，ESP和STT这两项功能均为全系标配！
在这里说一下对AX5发动机启停系统的感受，轻踩刹车的时候，它并不会启动，这样对于在堵车的时候走走停停相当有好处，如果轻踩刹车启停系统就启动了，频繁的“熄火”、启动会让驾驶员崩溃。重踩刹车，启停系统即启动，当松开刹车之后，发动机又自动点火，这个动静相对于之前试驾过的
东风雪铁龙C6来说，有点大，但是相对于
宝马X1(
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询价)的启停系统的动静来说，小了很多，对于启停系统的个人感受可以打7分，如果能做到C6那样的感受，会更好！
它的后备厢标准容积为348升，放倒后排座椅可扩展至970升，满足5口之家日常使用完全够用，在后备厢中还有一个12V 120W的电源接线口，如果外接逆变器，就可以供后排乘客在旅途中接上笔记本进行办公，这一点AX5做的不错！
中控台上方是一块8英寸的触摸高清电容屏显示器，它集合了导航、音视频播放、蓝牙、倒车影像、全景摄影等功能。值得一提的是，它搭载了由东风和华为携手打造的windlink车载智能互联系统，在本次试驾中，对该系统并未进行体验，如果有想了解关于这个系统更多信息的朋友，请您去
东风风神的4S店进行体验。
对于内饰部分，我个人还是觉得比较满意的，打分的话，还是给8分，如果能够把多功能方向盘的按键和后视镜调节部分进行修改，那么给10分，无问题！
最后来说一下大家最为关心的动力、操控部分。试驾车型搭载了型号为DFM A14T的1.4T涡轮增压发动机，与大哥AX7的完全一样，拥有140马力/5500rpm的最大输出功率、196牛·米/1800-4500rpm的最大扭矩。其缸盖、缸体均是铝制材质，配气机构为DOHC，采用了多点电喷的供油方式。
这台发动机的零部件均来自世界主流的供应商，比如涡轮增压器来自于霍尼韦尔，ECU来自DELPHI，而点火线圈则来自博世。
与发动机匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速箱，带有雪地（防滑）模式以及ECO模式。这台变速箱的重量只有57.5kg，采用嵌入式设计，而驱动机构则是电动机械式换挡驱动系统以及电动液压式离合器驱动系统。
可能是出于目前越来越多的SUV车型的车主为女性的考虑，AX5的动力输出相当有“亲和力”，应对日常正常的驾驶倒是完全没有问题，没有动力弱的感觉，悠悠闲闲地驾驶就很适合。
不过，如果是一个急性子来驾驶AX5可能会让他急吐血，在车速为60km/h以下，或者涡轮没介入之前，AX5的动力表现可以用温吞水来形容，而当车速超过了60km/h，或者转速超过1800rpm之后，它就像打了兴奋剂一般，酣畅淋漓的动力表现就来了，不过，对于AX5这类定位为家用紧凑型SUV，对于它的动力有不能有过高的要求，如果想纯粹追求速度，那么这类家用型SUV不是您的最佳选择，您应该去选择诸如GK5I这样的街车。
AX5的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。如果只单纯来讨论悬架结构，它与同级的对手相比并不占优，因为很多同级别的车型，后悬都采用了多连杆的独立悬挂。但是在实际的驾驶中，AX5底盘扎实感、厚重感在同级别、同价位车型里面可以跻身到中等偏上的水平了。在通过细碎的颠簸路面时给人的感觉就像是轮胎与路面隔着一块海绵似的。不过，在通过减速带或较大的坑洼时，悬架系统的处理还是略微生硬了点，可以感觉到有一定的振动传递到车内；通过连续的颠簸时，比如高速路上那些用于让你降速的、较矮的减速带，车身还是有一点轻微的跳动感。
经过几天的试驾，东风
风神AX5(
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询价)这款车给我最大印象就是，它的性价比是相当高的，该有的配置，它全有了，同级别车型中只有顶配版有的配置，它是全系标配，如果能够将一些细节更加完善，凭借着东风风神在消费者中良好的口碑以及其优异的性价比，相信它在2017年会携手AX3、AX7以及年内上市的一款全新SUV车型，完成东风风神定下的20万的销量，那么问题来了，今年东风风神能完成多少辆的销量呢？我的估计是25万辆！
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