发表于 2006-03-12 19:45 IP属地：上海
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转贴：其实东标真的不会做
这是本坛一位老朋友贴在他的区域车友会上的，他现在好像不来了。从这些谈话的节选可以看出中国的汽车业是个什么样的浆糊桶。PSA能坚持一些标准是很不容易的，而这些供应商的其它合作伙伴们，都已经降本增效了。
2005年神龙供应商大会分组讨论供应商代表意见节选
供应商问:冲压件材料都是宝钢和武钢,DPCA要求每批都做材料检验,一年检验费用十几万,是否过剩?台架试验过多,可否减少?即可降低成本又可加速批量供货进度.
神龙答: DTEC和DQUA研究后回复.
供应商问:安全法规件每年花费认可费用很高,增加供应商成本.
答: DPCA支付供应商第一次通过审核费用.
供应商问(估计是福耀或者皮尔金顿):绿玻改国产普通玻璃会成本进步一降低,DPCA可有打算?
答:技术降成本必须满足法规要求,客户要求整车价格不高,装备不高,但并不意味着中国用户要求比欧洲用户低,大部分要求甚至高于欧洲用户,如车身外观,,底盘,舒适性.所以不能牺牲产品质量为代价.
供应商问: DPCA B53一次推出7种颜色,而丰田锐志只有2种,给供应商带来很大困难.
答:新车颜色由品牌部根据市场策略而定,DPCA在投放新车,将考虑车身颜色品种数量.
供应商问:技术指标过剩,与上海通用,上海大众,一汽大众,宝马对车身涂料要求差距大.
答: PSA车身防护标准是12年,其它主机厂车身防护标准低于DPCA
其它还很多,节选上述几点.
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