本期测试车型：2016款特斯拉Model S(参数|询价)90D
厂家指导价：88.43万元
作为一款纯电动车，特斯拉MODEL S自上市以来便以傲视同级的续航里程和加速实力，备受广大消费者关注。论动力其足已跻身性能车行列，然而宽敞的驾乘和储物空间，以及车内丰富的配置都让编辑部同仁们刮目相看。在此前的测评文章中，最令我们印象深刻依旧是它强劲的加速力道，和出众的弯道稳定性。
但对于一款面向广大消费者的车型，仅有抗衡跑车的动力尚不足以捕获人心，驾乘舒适性表现依旧是衡量车辆的重要指标。虽然偏向运动风格的悬挂设定，为追求驾驭乐趣的人留下了深刻印象，但从主观感受和客观数据来看，它能否兼备行驶舒适性呢？本次，我们将2016款特斯拉MODEL S请进了车质网《数据说话》实验室，通过一系列专业测试，真实的“答卷”将为我们揭晓谜底  
  一、车内噪声测试
    特斯拉MODEL S虽采用无框车门，但通过门窗周围宽厚的橡胶密封材料，静止状态下车内同样可以达到“与世隔绝”的效果。凭借低矮的车身和流线型设计，搭配平整现有突起的底盘，将自身空气阻力降至最低。此外，没有内燃机滋扰更为其车内的静谧性表现添砖加瓦，不过245mm轮胎宽度在保证充足的摩擦力之余，也会产生些许噪音。
    在实际道路测试中，特斯拉MODEL S在城市路段行驶时，静谧的车内环境与转瞬即逝的周边景物形成了鲜明反差。虽然采用纯电力驱动，但常见的电流声却微乎其微，此时其他车辆的鸣笛声难以引起驾驶者关注。不过伴随车速提升，胎噪成为车内最大的噪音源，好在低至0.24的风阻系数，能够最大限度抑制窗外的风切声，况且没有发动机高亢的喧嚣，即便在时速110km/h下其表现依旧不逊色于售价相近的车型。
测过程中我们分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h时分别进行采样，在城市道路低速阶段，虽然随着车速逐渐递增，声压整体呈现上升的趋势，但前后排数值增益在±3Pa内，与曾经测试过的某款注重驾乘舒适感受的车型相差无几，且从实际测试结果中不难看出，后排声压增加值始终小于前排。由于增长趋势较为平缓，无论主观感受亦或真实数据，该车静音性方面表现都值得肯定。如图所示，该车仅在110km/h时声压变化范围达到最大值，考虑到高速路况穿梭在车流之中，车内能够察觉到周遭驶过的车辆也在情理之中，依照除去“尖峰”后的结果来看，给予其良好评价实至名归。

诚然声音会随着声压级不同对响度产生影响，不过人耳通常对2000~4000Hz的声音最敏感。而在测试过程中，该车噪声信号主要分布在中心频率为60~1000Hz范围内，更值得一提的是其峰值出现在800Hz附近，与人耳敏感频率相去甚远且主要由车外环境所致。即便如此，高速行驶时车内人员间仍然可以正常音量进行交流，甚至不会影响其音响系统清澈的音质。


    从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在52dB至71dB之间。随着速度的增加，噪声总级值大小呈微弱递增态势，且后排座椅略大于前排驾驶席处噪声。或许从数字上看已经颇为可观，然而较之生活中常见物品工作时产生的声音，例如使用吹风机时噪音在76dB上下，而洗衣机脱水时的工作噪声可达约65dB，由此可见在实际测试中车内噪音对驾乘舒适性影响不大。