对于今天这个话题我只想说汽车只有品牌、质量、科技、文化之分，没有国系之分，用国家来区分车的种类，是中国媒体犯下的愚蠢错误，日系车、德系车、韩系车都是我们自己拼凑的词语，不具有科学性、不值得推敲，一个产品用国家区域来对它进行了解和认识，必然会带有民族情绪，所以我写汽车文章到今天很少会去拿哪个车系开涮，今天看到了说客有“日系在中国”的标签，那么我也简浅的说一两句吧，以后也就不再提了，因为感觉用日系做噱头写文章是一种没脑筋的行为，人生偶尔无脑，今天就说一回。
其实全世界各种权威安全测试机构的比如欧洲的E-NCAP，美国的IIHS和NHTSA，日系车的碰撞成绩都是优于德系的，比如去年欧洲的E-NCAP十佳安全车，有日系入选，但没有一款德系，第一款欧洲5星的A0级车是丰田雅力士，而当时大众Polo(参数|询价)只有4星，97年的帕萨特(参数|询价)B5欧洲只有3星，而同时期的欧版佳美是4星，新规则以前欧洲碰撞成绩最好的车是日产的逍客(参数|询价)！全世界最严格的IIHS 25%碰撞得G的日系最多，德系仅仅只有3款，甚至不如一个本田！而且奥迪A3(参数|询价)和高7都是最新测试的全新车型，而此前没有这个项目时，德系表现惨不忍睹，日系除了丰田差点，此前得G的全是日系，这不是说擅长应试教育的不是德系吗？
每年入选IIHS Top Safety Pick ，日系占据全部车型的一半还多，德系寥寥无几，全系列入选Top Safety Pick的唯一的一个品牌，不是中国人以为最安全的VOLVO，更不是德系的BBA，而是中国人认为不安全的日系品牌——斯巴鲁！
但国内的德粉对这些是选择性失明的，他们的回答一般是：欧美国家的日系车和国产是一回事情吗？国产就是垃圾！好像国产的德系车质量比欧美更好一样！等到国内的C-NCAP测试成绩好于同级别的德系车时候，又德粉立即会说牙防组的测试你也信？
我实话，我真不知道是该相信全世界的权威的机构测试呢，还是相信网上的键盘车神？或者现场用手指按、听关门声，最好看看浙江的科普节目蟑螂热线，最后以讹传讹的得出的结论就是全世界就中国人最懂车，中国最懂车的人都知道日系车不能买，全世界就中国产的神车最厚道、最安全，因为车皮党认为神车的钢板是最厚的！
现实的实例;参见泉州的RAV4撞途观，途观3死1重伤，后车门打不开，当时的新闻说重伤那个还没有脱离生命危险，RAV4 1死2伤，四个车门可以打开，死哪个的是没有系安全带被甩出去死的！安徽的逍客 25%撞帕萨特，逍客司机无事，帕萨特司机当场死亡，这些都是同级别的对撞，逍客还是骐达(参数|询价)的底盘，严格不算中级车，而且途观的技术比老款RAV4新了好几年，如果是新RAV4，途观死得更惨！
对于中国消费者不太待见日系车，有很大一部分都受到了舆论和周围言论的影响，这是非常奇怪的表现。一个人没有对日系车进行过试驾和了解、没有实际的体验、问过老车主的体会而产生不信任日系车的心理，却很轻易的相信了连名字都不知道的网友的意见，这是一种极不成熟的表现，尤其对于刚刚买人生第一辆车的消费者来说，对任何车都没驾驶经验，却还一口咬定日系车不安全，这种坚定的选择背后则是舆论的歪斜。
如果大家有心经常翻看各种论坛的话，都能很轻易的看到不少帖子以警示教育为主题，而内容往往是劝告消费者不要购买日系车，用文字和图片来震慑读者，甚至一些作者会说自己亲自去日系厂里看过钢材，这种无缝不钻，毫无依据的说辞却被很多人转发、被很多人信任。
仔细提炼，日系车的铁皮，防撞梁都是这些舆论攻击的集中部位，对于铁皮一说我早在去年就撰文说明，而防撞梁的缺陷并不是所有日系车都进行了简配，个别品牌的行为并不能成为一个车系的整体配置表现，就像POLO没有后防撞梁，大家也没有诋毁说整个德系车没后防撞梁吧。
然而只要我们稍稍动动脑子，就知道这样的流言靠不住脚。首先很多在网络中流传的日系车撞车的图片缺少依据和证据，车祸中的撞击角度不同、或者车祸中的各种客观因素影响会导致不同的车体伤害，如果用一张图片以点盖面批评日系车质量差的话，那么同样其他系的车型也都有相对应的撞车图片，其次编造日系车利润高，材料偷工减料也无从考证，光发一些撞车的图片和杜撰的文字来诋毁日系车虽可以博得很多消费者的欢呼，但在事实面前，这些舆论扭曲者就是一位罄竹难书的罪人。
更让人捧腹大笑的是一些日系车被自行车撞了一个大洞、日系车开着开着轮子掉了的图片……这些毫无科学依据照片的拍摄者本来就缺少严谨，我们却还看着不严谨的照片严谨地说：“日系车啊，真不能买！”
当然除了网络之外，身边也有很多亲友会告诉你日系车不安全、日系车操控不好、日系车开起来飘忽忽的……而能够斩钉截铁告诉你这些的人，自己是否问过自己：我到底有多了解日系车呢？我有多少底气来告诉大家日系车真的不安全呢？

考斯特、碧莲、巡洋舰……已经给出了答案。