发表于 2006-02-15 15:53 IP属地：未知
二。使用篇
提车第二天踏上了回乡的征程，天津--内蒙古包头的距离为800公里是全程高速路,其中山路居多,最险的是八达岭高速及柴沟堡山路，气温从关内的5度要过渡到塞外的零下20度，对车是一个考验。
工作台按键按说明书熟悉能很快掌握操作起来也很方便。行使信息一目了然，从关内到塞外室外温度变化显示十分准确。音响方面本人并不专业感觉还行，重低音很突出。
右脚负责的油门和刹车特点十分相似，“油门小给提速慢大给往前窜，刹车小给偏软大给点头”。一开始很不适应，城市行车切记与前车的距离，曾经出现两次刹车要追尾的迹象，可以用心惊肉跳来形容。以前开的STN2000从来没有过这样的担心，建议保持车距提早预见减速！！！
正常行使发动机噪音几乎听不到，有的只是路噪和胎噪。在高速服务区几个人下车站在车旁根本感觉不到车是否处于启动状态，只有把耳朵贴在机器盖上才能听到发动机那低沉的嗡嗡声。这点YG比不了。
空间大家很清楚了，头疼事还有一个，进入驾驶座右腿总会不小心的碰到方向盘或方向盘下面的那个“粗脖子”，上车很不痛快！本人身高177CM，不知各位是否也有同样的问题。
大灯自动开启功能很实用，会随着光线的变化随时开启或者关闭，行驶信息显示的亮度也会随着大灯的开启而变暗随着大灯的关闭而增强，不会给眼部带来不适，其功能人性化十足！锐志的氙气大灯功能并没有想象中的那么理想，照射距离和范围十分有限，尤其在天黑的高速路上大灯的照射范围给人信心不足。
在八达岭高速及丹拉高速有多处山洞隧道，最长的大约三公里，当从强烈的日光下瞬间进入昏暗的隧道时眼部很难马上适应，尽管隧道两边有灯光照明以及大灯自动开启但能见度不足以保证驾驶的安全性。可以看到两边灯光的走向，但对前车行驶状态很难掌控，此时大灯的作用并非十分明显。尤其在看到洞口的尽头并看到从洞口射进的阳光时行驶危险性最高！洞口的亮点对眼部的刺激会加重与前车距离的错误判断，如果前车不开灯行驶你甚至不知道前面的车在那里，其危险程度高于所有路段！（本人并非夜盲）
个人建议：准备进入山洞或隧道前，提前打开灯光自动开启功能。本人发现很多车没有开灯不知是什么道理？进入隧道后确定自己的车道，保持车速，绝对不可变道超车！！！
城市低速行驶方向很轻感觉舒服，高速行驶方向加重感觉沉稳。方向盘转弯圈数过多感觉稍有不适，仔细分析也有一定道理，后驱车容易出现转向过度，圈数多对转向过度应该是一个操作上的有意设计。
巡航使用方便，定速准确。确定好速度不管是上坡还是下坡时速不会有任何改变，只有发动机转速的自动调整。上坡推力感觉明显下坡后拉感觉明显（这只是一种感觉速度并没有改变）。建议尽量减少巡航的使用，开始使用时是出于新鲜，巡航后并没有轻松多少，反而有紧张的心理，尤其是遇车的时候，脚下为空心理没底，如果把脚支在刹车上做踩刹车准备比脚踩踩油门更累。个人认为使用巡航安全系数会减小。
回到家乡一场大雪刚过，路面结冰严重，驾驶着小锐谨小慎微。正常模式低速驾驶轻微制动后打滑明显，于是采取松油滑行两次制动，一轻二重效果明显。试用雪地模式感觉很棒，车身明显加重，轮胎好象与冰面的配合马上变的密切起来，这时油路好象受到了轮胎的控制，即使给油轮胎依然按照和冰面的配合前行，安全感陡升。冰面爬小坡困难，后轮空转，需要后退借用惯性的力量可以解决。建议锐志车主尽量避免雪天冰面的行使，你小心不出错防不了别人不出错！！！
其它不足之处：沙石打底比较突出是普遍反映，浅内饰不禁脏打点费力，操作台有时异响让人心烦。
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