定位
        哈弗给出的设定是：首款高端豪华全地形SUV。对标车型为2.7L丰田普拉多(参数|询价)。H9最大的卖点是外观霸气，豪华程度不输合资品牌，在20-30万全地形七座越野SUV这一市场区间更是没有直接对手：比我贵的没我大，跟我一样价的没我能越野，跟我一模一样的没我便宜。H9就是抓住了这样一个细分市场。
        如果从单车实力上讲，H9专业可靠的SUV装备在30万以下中大型SUV中十分稀有：非承载式车身结构、前双叉臂、后整体桥非独立悬架组合以及全地形控制系统这些标准的越野硬件一般只出现于路虎、Jeep、奔驰G级、丰田陆巡系列等专业越野SUV身上，相比于对标模板普拉多，H9在整体实力有的一拼的基础上售价整整低了对手一半，性价比之高足显长城诚意。
        但定位准了,不一定就代表销量好了。首先越野，这本身就是一个偏向小众的市场。尽管长城官方没有特别强调H9为硬派越野，但众多粉丝和舆论早已把他推向这个高度，这无形中就给H9增添了许多压力。从论坛可以看出，买H9的客户，大部分是第二次购车者，家庭需要一部大7座的SUV满足出行需求。H9的外观霸气与7座成了第一需求点，对于越野性的追求，实际上并不是那么刚需的强调。其中曾购买过哈弗车型的老车主是重要组成，对长城品质十分信赖，大部分到了需要换车的年份，手头收入也渐渐宽裕。在国人追求大车理念的指导下，H9无疑是个非常值得考虑的选择。
        而这个时候，其它的城市型的大7座SUV如汉兰达(参数|询价)等来了。尽管它并不能带你去野地撒欢，但他们真真切切满足了城市消费者对大车的几大需求：7座，大气潇洒，悬挂舒适，科技化配置非常丰厚。加上老品牌效应，肯定会挤压H9市场空间。
　　所以在中国，中大型SUV要火爆得达成这样两个因素：一是大7座空间，一是配置丰厚，是不是越野其实不是先决条件。这样一比，H9无疑处于劣势。如果看成家用型SUV，H9将大把成本花在车体强化与越野配置上，油耗势必增加，舒适配置有了牺牲，性价比自然下降;如果论空间，尽管H9尺寸更大，但非承载式结构与粗壮大梁占比太多，车内空间利用率明显就不如锐界(参数|询价)汉兰达。如果是计划做走销量车型，那么H9这种大型越野车并不能代表最广大车主的市场需求。
　　
影响
　　H9有个新闻点----“换挡逻辑”事件。有媒体车评人反映H9变速箱手动模式时存在自动跳档现象，导致上坡动力不足，下坡锁不住档无法发动机制动。其实，放弃陡坡缓解功能并且不踩刹车，只依靠发动机制动，这本身就是对网友非常危险的示范，并不能成为一种正确的越野方式。而爬坡跟冲坡不是同样一个概念，38号那种大油门冲坡欲在越野坡上加速本身也是极端行为，转速迅速上升之后引起的跳档，也是一种保护性的设定，在许多车型上可以见到，并不只是H9特例。
38号对这件事积极的意义在于，他用我们常规的稳住档位办去操控H9，就会发现这套变速箱逻辑确实有驳于我们的常规思维，长城也很快承认并承诺会改进以满足车主极限需求。其实这场事件并不能称是变速箱问题，而是一个驾驶习惯的设定偏好问题，并不足以称为质量问题，但这事件依旧造成了不少潜在消费者更加观望的心理。
　　
前景
        
        一度有很多人担心2.0T动力是否够用，从论坛中许多车主的评价都是：动力比想象中好，但处于够用层级，后续储备不足，带动这么大的车身越野，有时候心里会有点没底。当前H9只有2.0T一种排量，而数量众多的潜在车主正在等待更强劲的3.0T、8速车型面世。
　　其实，长城在未来不妨把H9向三个方向推进：2.0T基础型，3.0T越野强化型，并推出家庭版。2.0T作为入门级规划，本身已经有实力在这个级别立足，而长城完全有需要继续强化H9的越野能力，一个是动力，一个越野配置升级。从实测看来，这套反应偏慢的差速锁系统脱困能力并不能满足众多越野迷的需求，还很有提升空间，包括变速箱逻辑等都应该更加向着更便利消费者操作和习惯而靠拢。
　　期待哈弗可以推出一款家庭版的H9。从H9当前的客户购买动机可以看出，霸气外观、尺寸和越野性格是H9最大的亮点所在，这套外观尺寸非常讨好客户的心。可以在2.0T车型的基础上增加更多实用性配置，类似自适应定速巡航，混动技术等等，如果H9想要走销量，那么这样的配置想必会有很大市场需求，何况还有天生的越野性能与自主旗帜。
        总之，希望长城哈弗可以越做越好，你的背后有我们铁铁的支持。

大九永远都是最棒的

就是，我都有些迫不及待，可惜暂时没有实力啊啊啊

我也是，期待的大绿九，可是本人还在努力中

好贴，支持，顶起！

看了这么多关于H9的帖子，我只服你!!!