发表于 2016-10-14 12:36 IP属地：四川
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写在正式上市前夕.成都参加C6首席体验官有感........
9月28日我们兴泰和车友会参加了C6成都首席体验活动，离现在已经有些时日了，现在只要坐上驾驶位，摸着方向盘，情不自禁的想起C6，想起他柔软的座椅，实用的通风功能，想起他的液晶大屏每天可以换不同的显示模式，想起他的自动适应巡航，想起他的细腻.婉约的天龙音响，太多太多，今天想给大家分享的主要是驾驶和乘坐方面的一些感受，我们先来看几张外观图片：
体验官中大部分对黑色兴趣更加浓厚.
白色如果家用更加亲切.温馨。
活动当天的5台C6静静的等待着体验官的到来.
犹抱琵琶半遮面
不忘初心
黑色的车身加上暗淡的天色增加了不少神秘.
如今在网络上有很多很多关于C6的精美图片，大家对外观有很多不同的声音，或者每个人对外形有自己的喜好和理解，不做过多评论。
驾驶部分：
我们试驾车型均配置一键启动功能，习惯了之后真的很方便，钥匙可以随意的放在车内任何位置，不需要再刻意的去找钥匙孔，甚至直接带在身上也可，点火开关需要力度适中，做工精致，手感俱佳。
座椅柔软度适中，比C5稍软，座椅厚实，包裹性好，腿部支撑足，提供座椅加热，座椅通风，提供电动多向调节，2组驾驶位记忆功能，能够很快的找到合适的乘坐姿势。
点火以后，几乎听不到发动机声音，但是方向盘还是能够感觉到一点点震动，隔音性能非常好，玻璃完全升起来以后，犹如两个不同的世界，外部的喧嚣被阻隔的很彻底。
踩刹车挂档，档位手柄真皮材质，以直线条为主设计元素，和整个仪表台风格相互辉映，相得益彰。档位依然采用雪铁龙惯用的蛇形轨迹，有效的避免误档操作，提供运动模式和雪地模式两种选择。
松开刹车踏板，车辆轻松平稳起步，这种调校在市区路况，拥堵路况非常实用，不需要通过油门开度来控制车辆速度，油门踏板中度开度，没有明显的涡轮开启陡变，动力很平顺，在高速路段，我们试着全开度油门踏板，发动机转速瞬间升高，变速箱迅速降档，疯狂的怒吼随之即来，声线非常好听，但是没有太强的推背感，没有涡轮的瞬间爆发感受，总体动力总成属于舒适调校。到这个时候有两种声音：反方，动力不好，提速慢，试问，如果涡轮开启陡变明显，动力瞬间爆发，身体瞬间后仰，然后松开油门踏板，身体前倾，就好比骑马一般，前倾后仰，如果你开车觉得很爽，要是后排坐的乘客是你的家人，你的领导，你还会觉得很舒服吗。正方，涡轮调校好，小排量大扭矩，动力输出线性，接近自吸发动机的效果，值得推崇。这本来也是涡轮发动机的终极目标，动力输出更宽泛，更早的涡轮介入，更长的持续输出时间，更平稳的扭力曲线。动力感受和C5惊人的相似。借用网络的对C5 1.8T的车辆加速测试，相信C6也不会差多少。
加速时间对比
C5 1.8T 动力参数比较
1400转直到4000都有持续的动力输出。
动力输出以平顺.舒适为主，没有过多强调运动特性。
转向
采用电子泵+液压助力系统，到目前为止，液压传动是公认的最佳方式，无论操作质感还是传递效率，可变助力调节等都有上佳表现。C6转向轻重适中，方向盘真皮材质，握感良好，中央布置了多功能按钮，操作简便。转向精准，一点不模糊，配合底盘的调校，感觉刚刚好。这是不经意让我想起了某个论坛对10款合资车型的横向评测，C5的绕桩测试垫底，被批评的很过分。其实现在的转向机都是齿轮齿条的机构，几乎是没有任何间隙的结构，大家的转向变线感受大都来自底盘的反馈，理解上有一点误区，个人认为，太过灵敏的转向容易使人不舒服，因为没有谁敢保证方向盘始终一成不变，如果一点改变都引起车头.车身偏转，车辆是很不好控制的，特别是乘客，感觉是非常不舒服的，在有些号称操控神车上是有深刻体会的。但是C6不会给你这种感觉，驾驶过程中你需要去修正方向盘，但是不至于造成车辆的神经质。
助力系统的动力源泉.电子液压泵
试驾过程中组委会特意安排大家快速通过减速带，感受C6的底盘功底，当我们在50公里时速不减速通过时候，比C5还好，更小的起伏，更快的衰减，更足的支撑。底盘结构和C5的惊人的相似，但是做了更多精心的调校，实际感受比C5更有韧性，支撑更为充足，遇到大幅度颠簸时候更为舒适，车身更为平稳，可能2900mm的大轴距设计也贡献了力量。
后悬挂采用独立副车架的多连杆结构，主打舒适.平稳。
主控制臂采用高成本的铝合金材质，目前为最高品质材质。
前悬挂采用麦弗逊结构，经久耐用，性能稳定。
整体式的下支撑臂，强度大，性能稳定，配以铝合金的球销，磨损后可单独更换。
制动感受，采用博士9.1版本，也是现今博士的最高版本制动系统，配合更大尺寸的制动盘，制动灵敏.线性，基本是踩多少有多少，电子系统干涉介入迅速，及时捕捉失速车轮，进行最快.最大限度的车辆轨迹校正，保证行车安全，100---0制动距离肯定是40米以内。
目测使用了比C5更大尺寸的前通风制动盘，配合18寸的米其林245轮胎，超越同级的配置,安全和信心的保障。
后轮的单盘式制动
在砂石路面紧急制动，稳稳的，信心满满。
献上一段体验官们的即兴模拟绕桩视屏，悬挂支撑充足，响应迅速，车身稳定，不知道如果再来 橫评是什么效果。
乘坐感受：借用其他同行体验官的照片，配置丰富，空间富裕，功能化配置人性合理。
后排宽大的中央扶手，扶手上配置座椅加热，座椅通风，座椅靠背角度调节。
后排阅读灯亮度实用
车门内拉手手感俱佳，扶手位置皮质材质，柔软舒适。
看看同行的体验官坐姿就知道后座的惬意程度了。
全车多出设置了氛围灯，是否可调颜色还不太准确。
总结：C6开起来轻松，坐起来舒服，科技感强悍，优化了很多C5的不足，变得更实用，实在，传承了C5的稳定.大方.个性，时尚且不失雪铁龙的精髓。
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