吕宜霖，男，1983年5月16日生于北京，赛车手兼北京HAC跑车俱乐部的投资人之一，吕宜霖是亚洲方程式赛车运动中出色的年轻车手，屡获赛段冠军。
2009年8月2日在全国卡丁车锦标赛(CKC)本年度第三分站赛北京站的比赛中，吕宜霖夺得本站比赛的ICA组冠军，吕宜霖还获得NCA组亚军，由于伤病问题，于2013年5月8日正式宣布退役。
人物经历
       吕宜霖，2004年吕宜霖获得全国卡丁车锦标赛国家乙级组年度亚军，随后又获得了2007年康巴斯方程式年度总冠军。2007年吕宜霖参加亚洲宝马方程式比赛，2008年吕宜霖还参加了亚洲雷诺方程式的比赛，获得了亚洲第一，国际组第二的成绩。每参加一项方程式比赛费用都在一百万元左右。                                                                                      吕宜霖赛车手百度图片
       在面对众多媒体的采访中，这位从来不曾露面的年轻赛车手甚至露出了一丝腼腆，但是将话题转入到他所感兴趣的超跑文化时，他立刻与记者们侃侃而谈。“正是因为国内汽车文化的闭塞，才促使我去做这件事，创办HAC俱乐部的目的也在于此。我们俱乐部的会员不会去将跑车买来放在家里，也不会开着超级跑车在公共道路上危险驾驶，更不会去开车跑车去夜店喝酒，会员们更愿意将他们的爱车放在赛道里进行驾驶，体验赛道文化的乐趣。”男人的天性使然，吕宜霖骨子里对机械和速度的迷恋，让35岁不到的吕宜霖目前已收藏了20多辆世界顶级跑车，从布加迪到科尼塞克，从法拉利恩佐到帕加尼，这些在超跑爱好者中如雷贯耳的名字都是吕宜霖个人珍藏的宝贝。而对于正在中国兴起的超跑市场、超跑文化的萌芽与发展，这位年轻的赛车手也有着自己独到的见解。
吕宜霖赛车手百度图片
       吕宜霖有趣的说“我从小就特别喜欢汽车，那会看见挂历上车门往上开的兰博基尼，简直不敢相信，经常幻想自己也能有一辆。”从聊天中可以看出的兴趣从孩童时期已经建立了起来。
时间倒退回他留学那年，当时19岁的吕宜霖在加拿大第一次亲眼见到了兰博基尼，和儿时在挂历和画册上看到的感觉完全不同，他被这辆触手可及的“速度机器”彻底震撼。“整个人都崩溃了，车居然还能做成这样，当时会觉得这个车是根本驾驭不了的，因为看着太凶了。”吕宜霖对车的看法和其他人有一些区别，有的人更关注车辆的外型，他则是比较追求性能。
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吕宜霖回忆，以前的兰博基尼棱角和其他车型完全不同，他甚至觉得这车根本不该有后视镜，开上这车完全不可能有人能追得上你，“那种速度感和棱角的视觉冲击力都非常强。”那时的兰博基尼对于他来说，与其他车型不同的外形改变都是为了有更好的下压力，可以保持更快的速度。“但现在兰博基尼给我感觉却有些不一样了，性能已经没有外观那么凶了。”
一辆车一个故事 意外买下了轰动全国跑车圈的两辆帕加尼
“每买一台车都是一个故事，当时买车的环境和现在都不一样，现在想买一辆法拉利很容易，只要有足够的钱就可以。但当时你有钱却连车都见不到。为了我自己的第一台帕加尼，专程去香港看车，结果因为我们年龄小，卖家根本不愿意理你，去的时候人家连车都不让你看，磨到最后好歹是让我们看了车。那台车当时的车主是香港一个挺有名的富豪，就想为难我们一下，他说你给我加100万这台车我就卖你了（限量版的车型，再次购买的价格都为原车价的2-3倍），当场我就答应了。车主也崩溃了，但因为他当着大家面说了话，所以也不能毁约。后来我们也成为了朋友，每次他看见我都会说起当时的事情，他那种后悔的心情我非常理解。虽然这台帕加尼绝对算是那会的最贵车型，但真正的顶级豪车，谁看见都会直接拿下。”
随着对赛车和赛事的了解越来越深入，吕宜霖开始考虑引入自己代理的品牌。“引入科尼赛克之前，当时我谈了两个品牌，一个是布加迪，一个是科尼赛克，布加迪厂和科尼赛克工厂我都看了。”原本对布加迪更感兴趣的吕宜霖最终却被克里斯蒂安·范·科尼赛克（科尼赛克品牌创始人）的敬业所打动。
“科尼赛克以前的车型对我来说有点接受不了，手动挡的车我是根本不会考虑的。因为这要求车主有更好的技术，一般在中国买超跑的人都不会接受手动挡，除了下赛道。”吕宜霖告诉腾讯汽车，“但是当时我一个朋友强烈推荐我一定要去看看，因为科尼赛克的老板是一个特别敬业的人。看过之后，确实被他影响了。他一年365天都住在厂里，是一个工作狂人，所有的产品全是他自己开发的，让我很佩服。”
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Agera的问世最终促使吕宜霖决定和科尼赛克签约，推动其在中国的推广。“Agera当时的价格只是布加迪的一半，性能上跟布加迪却差不多。”
从2011年开始代理科尼赛克，到2013年，全球90%的销量都通过吕宜霖的团队，工厂在两年时间里生产出来的十几辆车都卖给了吕宜霖。“今年市场有些下滑，所以计划在明年推出一款超过千万的车。比迈凯轮P1便宜，比兰博基尼LP-700贵。”吕宜霖说这款车代表他对车的诠释，“我想做出一台能够在赛道和公路上表现都比较综合的车型，我们的想法是让它更轻一点，在赛道有更好的表现，在极速上面也不会比布加迪差，我当时推选了大马力，当时我是要做1400马力，”
为了这辆他心目中的完美车型，吕宜霖前期投入了大量资金，用于优化整条生产线。“这辆车的开发完全由我主导，它不仅能够在赛道表现一流，而且还可以平时驾驶。变速箱使用了双离合让反应更快，刹车也配备的是世界最顶尖的，更多的车型资料就得等到明年发布的时候揭晓了。”
吕宜霖对法拉利的热爱除了因为车本身和这个品牌本身，主要源于它的唯一性，“比如说法拉利出一个Enzo永远都是那样，永远只有一款，下一代的旗舰车型只会有一些它的DNA，但不会完全一样。”
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“法拉利的确是我最爱的品牌，我也代理过很多品牌也买过很多品牌的车，但是法拉利的品牌文化我觉得是无与伦比的，为什么是车中之王是有道理的，文化方面做的很成功。全世界不管任何角落只要你买了法拉利，就会有很多的车主活动等着你，今年的这辆LaFerrari是给我30岁的生日礼物，每年都会有好几场的法拉利嘉年华活动，还会有一系列的服务给你，目前全世界没有一个厂家可以做到这样，所以我觉得法拉利是最好的，我是法拉利的忠实粉丝，不管我买它的任何车，我都可以体验到我买车的意义。”
吕宜霖的梦想是把法拉利的旗舰车型都收藏起来。“现在看来还是非常难以实现的，我现在有一台599，有一台355，在加拿大有一台F12，在中国还有Enzo、LaFerrari这些，本来之前有个很好的机会能够收藏到法拉利288GTO，然而我当时对于这种车并没有太多的研究，我还跟人家在砍价，当时报价是110万美金，我就报了100万美金，在商议中突然出现一个英国人直接报价110万欧元就给开走了，特别遗憾。”
“这种车是越来越值钱的，但是因为美国和欧洲市场也不一样，这些经典车型要花很长时间和精力去找，错过了那台288GTO之后，288GTO现在已经很难找了。”谈起他的藏车，吕宜霖难言兴奋，“250也是我很想买的，但是太贵了，希望等到我50岁的时候可以买一部送给自己当礼物。”
吕宜霖的跑车仓库正在慢慢转化为一个私人的博物馆。但是吕宜霖会选择在海外做收藏。“中国的超级跑车收藏面临的最大问题是价格。比在国外至少贵一倍，因为我已经把一半的钱都交税了。”
“未来我就是考虑要在国外弄一个比较大的仓库，雇一些人去管理，对于车的保值、维修、保养都会是一个比较完善的保障。中国市场毕竟还是很有限的，中国收藏超跑的人现在也超不过20个人，虽说后起之秀很多，像今年的LaFerrari也是抢着进中国的，保时捷918、迈凯伦P1也是在中国名额售尽的，但这些其实还都是起步阶段而已。”
对于超跑爱好者或者车主来说，只有参与到跑车的专业赛事中才能真正体会到跑车的魅力。在专业赛事中，车队团队协作、在赛道上风驰竞速以及驾驶技术的不断提高能让参与者体会到超跑的基因、超跑的内涵和赛车运动的魅力。
吕宜霖赛车手的照片所以吕宜霖和他的团队会花很多精力参与到超跑相关赛事中。“超跑赛事也是钻研跑车性能、全面学习相关理论和经验的最好平台。”
但是“目前亚洲范围的跑车相关赛事比较落后，处于成长阶段。中国在这方面更属于起步阶段。否则跑车仅仅具有收藏和日常驾驶的意义，处于与世隔绝的状态。”吕宜霖认为。
据他介绍，今年FFF团队参加的超跑赛事以亚洲GT为主，同时也参加一些DTM和R8 LMS的比赛。“我们现在正在组建属于中国人自己的冠军级车队准备全面参与到2015赛季亚洲GT的赛事当中。车队将拥有25人以上的团队，大量核心技术和管理人员来自于前F1车队。与此同时车队将购买3台最新迈凯轮650S GT车型作为参战赛车投入每站赛事当中。迈凯轮总部技师和其F1车队相关技术人员都将参与到新车队的工作当中。”
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希望培养孩子也成为赛车手
从去年开始，吕宜霖自己练习参加一些比赛。今年真声参加了一些赛事。“像保时捷卡雷拉杯就是一项不错的赛事，很专业。”
在参加比赛的过程中，吕宜霖也有过难忘的危险经历。“在有一次日本练习的时候，破了自己最快圈速，到了正赛再开那个弯道的时候还是受到了影响，结果车直接就甩到墙上去了，当时门都撞碎了。但是日本赛道的安全措施做的非常完善，当我爬出车的时候，救护车和消防车已经到了。下一分钟我已经到了他们的医务室躺着了，自己并没有受伤。赛车都是量身打造，身体卡在里面所以不会有什么大问题。”
“其实赛车还是很安全的，最起码比马路上开安全多了。”
吕宜霖希望有机会多参加像亚洲GT这样的顶级比赛，“多积累经验是我目前最重要的事情。”他聘请了目前为止亚洲最快的车手当他的教练。他也希望等自己的孩子长大一些，教练能为他的孩子做系统性的赛车培训。“现在他就是从小开卡丁车，差不多从五六岁就开始，但我并不会强迫孩子，如果他喜欢愿意开就开，只要孩子喜欢我就会全力的培养。”
吕宜霖赛车手百度图片
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运动生涯
2004年首次参加全国卡丁车锦标赛获国家少年组分站赛亚军，年度季军
2005年全国卡丁车锦标赛国家乙级组分站赛冠军，年度亚军
2006年首次参加全国场地锦标赛获康巴斯方程式分站赛冠军
2006年获首届亚洲吉利方程式国际公开赛北京站冠军
2006年获选年度中国赛车风云榜“最具潜质车手”称号
2007年AGF亚洲方程式包揽所有分站赛冠军（北京，成都，珠海，上海）
2007年亚洲宝马方程式马来西亚站季军
2007年亚洲宝马方程式印尼站季军
吕宜霖赛车手2008年获亚洲方程式2000 组别马来西亚分站赛国际组亚军，亚洲组冠军。
2009年日本方程式挑战赛,分站赛第6名
2009年澳门世界卡丁车大赛KF1组别
2009年全国卡丁车比赛北京站KF2组冠军，ROK组亚军
2012年首位进军欧洲Formula 2锦标赛的中国车手
2012年F2锦标赛英国站第9名
2012年F2锦标赛葡萄牙站第5名，练习赛第2名
2012年F2锦标赛德国站第7名，年度排名第11名
2012年奥迪R8 LMS CUP分站赛第4名
个人荣誉
2008年CFO中国方程式公开赛上海站亚军
2009年全国卡丁车锦标赛北京站ROK组冠军
2009年澳门世界卡丁车大赛KF2组别亚军
2009年亚洲宝马方程式
2010年日本方程式挑战赛第5名
2012年奥迪R8 LMS CUP分站第4名
2012年CTCC中国房车锦标赛肇庆站第3名
社会活动
       吕宜霖先生在没有赛事的情况下，经常和许多体育圈中的运动员共同向西部贫困山区的学校捐款，“我很希望做一些对社会有益的事。大家都有自己的事业，很多人也是经历了艰苦卓绝的努力才取得了今天的成就。我希望用我的微薄之力给山区的孩子们带去希望，激发他们的梦想，长大后让他们成为对社会有用的人才。”吕宜霖于是说。
评价
      “吕宜霖为人谦逊，热于助人，因此，吕宜霖的朋友很多，我们都愿意和他交朋友”，赛车手林志颖说；“吕宜霖从2013年正式退役后，现阶段他受中国汽车运动联合会的邀请，主要致力于研究如何才能成为一名合格的赛车手而努力。”中国汽车工业协会秘书长董洋向记者介绍。

我知道吕宜霖是集赛车手、导演、演员、投资人与一身的大咖哦！

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