发表于 2016-07-29 14:46 IP属地：北京
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拿了E本但还是骑不好摩托车?因为国内驾校从来不会教你这些…
“机车LIFE骑行训练营”能让我们学到些什么？作为参加过很多类似汽车品牌培训课程的我，抱着同样的好奇心。坦白讲，能有机会驾驶大排量摩托是我们每一个学员的最原始驱动力，但随着课程的开展，我们发现收获的不单是一次骑行体验，还有更多……（现已与驾校合作，您在接受国际化专业训练的同时更可一个月时间内获得摩托车D类驾照，增驾初学均可）
理解安全骑行
教材源于美国旧金山骑警训练中心，相比驾校与各品牌经销商的骑行培训，“机车LIFE骑行训练营”有更为细致的课程内容几乎90%的培训时间都是实际操作，一名教官也仅仅教授1-4名学员，于是教官有更多的精力去规范学员的骑行基本功，这包括检查车辆，养成正确的骑行姿势和操作驾驶习惯。
教官的授课并非机械性的将交规和常识“老生常谈”，在轻松的教学氛围中知其然，知其所以然！可大家都按奈住心情等待一次非比寻常的“重型摩托车驾校”的开始——私人教练和大排量教练车。
在“机车LIFE训练营”学什么
基础课程具体的项目有很多，从最简单的起步到最后的高速入弯共12项，教官一直在规范你的各种瑕疵和陋习，语气很和蔼但要求很严格（这与驾校相反）。但这其中很多是需要有指导的反复练习，如果想要达到毕业标准可是需要下一番苦功夫呢，所以建议大家还是报名参加培训（貌似现在是优惠期哦）。
小编借培训的机会向梓豪教练提问了一些初次骑行重机车可能会遇到的问题：
Q：“摩托车种类这么多，什么样的姿势骑行是最正确的呢”？
A：“根据每个人的身高，车型结构不同，所以骑行姿势也会多种多样。但是我们始终要遵循以下几点原则：1，膝盖轻轻夹住摩托车，以保持车的稳定和平衡。
2，不要死死握住车把，因为用力过大会难以轻松自如的操控，不能充分发挥 摩托车转向的固有性能。
3，肩部放松、手臂自然弯曲，以保证身体可以轻松自如的活动，这样才能根 据操作需要，干脆利落的改变身体姿态”。
小编总结：虽然摩托车型号性能各有不同，但是正确的架势姿势的要领是一样的。只要真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如的驾驶摩托车，才是我们最终的目的，也只有这样，我们才能把摩托车应有的最佳的性能发挥出来!
Q：“梓豪教练，我的女友身高163，体重46公斤，能驾驭比自己体重大好几倍的大排量摩托车吗”？
A：“这要看她处于何种骑行水平，曾经我在日本考察时观摩骑警考试，其中一名身高155CM的日本女骑警驾驶重247kg座高80CM的本田VFR800考试过弯让人印象深刻，这说明了身高和体重并不是驾驭大排量摩托车的关键，摩托车也并不是靠“蛮力”来操作的，但毕竟她是经验丰富的“老手”（笑）。对于刚刚接触大排摩托车的新手我的建议是：先在有朋友在场的情况下把车扶正然后试座一下，如果两脚前脚掌均无法完全触地，那说明作为新手你驾驭这辆车可能为时尚早，应优先选择适合自己体型的摩托车并加以练习了。
Q：为什么摩托车过弯需要“压弯”，而不是像汽车那样“拐弯”呢？
A：原因主要有三点因为其中包含及其复杂的物理定律所以我只讲最容易理解的一点：
最显而易见的就是汽车有四个车轮，四点呈面，摩托车有两个车轮，两点呈线，在转弯时，车体如果向外侧倾斜，就会很容易发生测滑甚至翻车。所以我们必须和车体一起向弯心倾斜，以克服离心力，保持横向稳定性。
Q：梓豪教练我在骑车慢速掉头的时候总是不由自主的想用脚撑地，请问这样是正确的吗？
A：“首先，我想说的是：有些情况靠脚去撑地也未必能支撑柱沉重的摩托车，举例哈雷至尊滑翔400公斤的重量一般人是很难用身体支撑的。实际的操作方法应该是这样的，转弯前先往弯的反方向切入，然后减速切换成一档，松开制动，使车体自然向弯心倾斜，此时身体过渡到反压状态（即身体向转弯反方向倾斜）同时保持油门，用离合器来保持车速，有速度才可维持车身平衡。有时你可能会突然的想用脚撑地，这因为车的动力不足所导致，此时需在保持油门的情况下轻轻松开离合器即可。
Q：梓豪教练，北京车这么多，我该怎样在安全的市区骑行呢？
A：在市区行驶时你需要时刻告诫自己：与车和行人保持距离，在车流中骑车时，还要注意你周围的车辆种类。汽车还是电动车自行车，需要特别注意的是随时可能变线停车的出租车和停在路边的汽车，他们可能随时会打开车门，所以一定要与其保持距离。此外我们还需要让周围的司机和行人知道我们的存在，尤其是夜间，尽量穿着带反光条的骑行服，还要多利用摩托车的远近光切换来让他人知道你的位置。
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本帖最后由 哈雷北京Johnny 于 2019-5-28 20:52 编辑 ]
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