出差周末办事，租了辆
BYD-秦，跑了两天，让我对混动技术有了实际的认识，秦还是给我很多惊喜，但是否值21万，确实喜忧参半，如果有优惠另说。下面就进入Jason007110的有一说一时段，就是直接说自己这2天感受，不一定对，有不同意见回帖指正。
1，刚租到秦坐进去，感觉空间好小，驾驶座位调到最低，最靠后，头上不到一拳空间，后排空间腿就顶到驾驶座靠背了。回到酒店查了下秦的参数，才知道确实不大，轴距仅2670mm，高才1480mm。另外
后备箱空间很小，只能装两个登机箱，大部分空间被
电池占用了。
我没拍后备箱图片，网上下载一个，空间确实被电池占了不少
2，1.5T发动机动力还是不错的，正常驾驶足够了。电机动力更够了，起步都是用电机驱动，百公里加速5.9秒。
起步都是电机先介入，之后油机启动，大概油机在1600转左右会接管动力，如果不是激烈加速，起步后电机切换到油机
顿挫感不大，小于
手动挡车换挡的顿挫感。减速停车时，也会切换到电机，也没什么明显顿挫感，但是最后停车前，踩刹车的时候车身会抖动，很明显，如果起步时慢松刹车，车身也会有抖动，难道电机低速蠕行功率不稳定？
3，超喜欢放杯子左边放手机的细缝，放手机真方便，就是里面脏了擦起来费劲了
4，无需插入的钥匙ID设计有点low，做工也一般，这个钥匙做漂亮点应该花不了几个钱，但是感受就不同了
5，这个地方好卡腿啊，踩油门、刹车把腿弄的好疼，高速就定速巡航了。但不知道是不是怕误触有意设计的，方向盘上的按钮需要按住1秒多才能生效，感觉有点不灵敏似的。不过空调很给力，冷的很快，还有PM2.5过滤功能。触摸屏手感比我的15款
汉兰达(
参数|
询价)好多了，比手机是不行，但是基本没有误触。
6，360度摄像头真是高大上，很喜欢，只是平时开汉兰达习惯了，连倒车雷达都不用的我，感觉只是喜欢，实用性一般，估计女司机会觉得非常好。
7，这T字挂档我第一次用，感觉不习惯，可能也是怕误触，设计成必须停在D档上1秒左右，才能生效，然后档把儿会自动回弹到原来的位置而不是留在D档位置，有点驾驶不习惯。另外档的塑料感很强，很轻，空量很大，没有质感，换挡完全没有乐趣。不过颜色很棒，环境暗了就能看见颜色，下图蓝色标示D档。
下图绿色标示N档
下图红色标示R档
8，遮阳板特别紧，主驾和副驾都紧，应该不是个别车辆的问题，看来咱国产车的细节品质还得注意。另外后来下雨了，发现前档玻璃的两个雨刷，中间偏下有一个小区域两个雨刷都刷不到，设计细节有点不到位。
9，这车电池电量超过70%就不给电池充电了，感觉有点浪费发动机热能，估计是为了延长电池寿命，毕竟总满充满放电池容量衰减太快。不给电池充电，速度在100-120公里/小时，油耗一直在6.2左右。看来1.5T拉着1.7吨的车身，高速这个油耗还是非常给力的。
10，跑高速的时候，切到HEV模式，电池电量又在70%以上，就不充电了，基本就是台油车了，这时候116公里时速，发动机是2550转每分钟，发动机转速还是很高的，估计1.5T的低速扭力还是偏小，所以发动机转速偏高。
11，电池电量在70%-15%之间，速度大概超过60公里，就开始给电池充电了，如果突然加速，电机就会介入补偿。如果速度降低到大概50公里以下，也会用电机驱动。来回切换，互相转换也有能量损失，不知道能否真的省到油。
但是有一点肯定可以省油，就是起步用电机，其实车主要启动加速费油，而秦起步和加速都是用电机驱动。
12，我刚拿到车是27%的电量，没上高速前我特意用EV模式，市内走走停停一直用电机，很省油。但是上了高速，速度快了，电池消耗很快，就手动切到了HEV混动模式，这时一直再给电池充电，油耗在电池充到70%前一度高到9.1，这就比我的2.0T汉兰达跑高速还费油了，汉兰达也不到8个油。感觉秦不是用多余的热能转化为电能，而是特意把油机能量转换为电。直到电量70%以后才不再充电，慢慢稳定在6.1个油，也就是台纯油1.5T跑高速的油耗。
13，电池电量低于15%，会强制切换到HEV混动模式，给电池充电，如果这时在市内走走停停，估计会更费油，因为会用电机起步加速，然后立刻油机介入后给电池充电，遇到红灯立刻又切回电机自动启停怠速，来回折腾。
14，还车前加油，我特意记录了行驶里程，这两天一共开了440公里整，耗费了29.3升油。当然其中大概400公里是高速，40公里是市内但不是很堵。平均油耗不到6.7。秦确实很省油，不过我总觉得跟混动技术没关系，1.5T纯油车感觉这个路况，也能达到这个油耗。当然如果市内上下班，用充电桩先给电池充满，加满50L油箱，然后用HEV混动模式开，那估计两三周都不用加油。不过以上油耗感受也不敢说很准确，因为这车毕竟租来的，保养跟不上，松开油门滑行明显感觉阻力大，有点小踩刹车的意思，就觉得应该用20黏度的机油，却用了40黏度的机油。如果是私家车，油耗肯定会更低。
15，最后说说驾驶感受，方向盘偏重，我喜欢，刹车也是偏德系范儿，踩多少有多少，不过刹车线性比德系车还是稍微差点，总的来说还算相当不错，就是换挡的手感太差了。另外秦的悬挂跟好悬挂的标准正好相反；一个好悬挂，应该初段软，后段逐渐增加支撑力；秦的反了，初段硬，时速60公里以上，所有细小的颠簸都传到方向盘和座椅上，即便在非常平整的高速上也一样。过坑反而软了，轮胎沉到坑底以后，避震会有惯性继续下沉，然后反弹。座椅不能说软也不能说硬，就是没弹性，透气性也不好，座椅两侧完全没有包裹性。不过腰部支撑却非常舒服，开了2个多小时高速，屁股颠麻了，都是汗，腰不酸。另外过小交叉轴路段，车身没有异响，说明车身刚性和内饰装配还是不错的，不过这辆秦还不到1万公里，是新车，开到5万公里以后是否有异响还无法确定。另外就是B柱的高度有点矮，导致安全带的高度也矮，把我肩膀都勒红了。
16，总结，从驾驶感受来说，也就是一台8-10万左右的车，从油耗角度看，确实好车；如果价格不是21万，而是16万左右的话，我相信很多平时上班用车，周末偶尔出去玩跑个小长途，又是单身的年轻朋友肯定会考虑BYD秦的。
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