其实最初接触ATSL并没有对我有多大的吸引，比较奇葩的是一开始考虑的是E260或者A5，差不多在40左右的车。
某天下午在沪南路和几个朋友谈点事情，在等人的间隙纯属巧合的想去看看新出的CT6。所以临时去的
凯迪拉克御桥店，其实之前也去过这家店，因为之前开的
别克常常要去隔壁的4S维修保养。也试驾过SRX，但是完全没有触动的感觉。
(悸动的心
)
这次去感觉挺好，一进门汪俊童鞋就介绍车了。不像某些牌子，感觉是求着他买。。。个人而言比较喜欢这种自己很努力的小伙伴。
坦率的说看一台车，最能打动我的优先级是：操控->动力->悬挂舒适性
补充项是内饰触感和档次感。
至于自动泊车、车道保持、防撞等等，其实真的没什么兴趣，没有最好，东西越多故障率越高。(行人保护……问候你一下)
动力：
一句话评价：不错，顺着这台8AT的脾气来，动力随要随有
从动力来上说，ATSL在目前只能算中上等，太多车在直线加速上可以完爆28T，试驾过程中动力并没有给我多大的惊艳，因为之前开的
英朗(
参数|
询价)XT加速也不错，可以说迟滞的感受都是一模一样的……而来的路上开的是15年的530，bmw最后一代自吸直六的机器，所以有明确的对比之后，虽然atsl使用了单涡轮双涡管，但是迟滞还是如约而至。这台机器的性格也非常明确，如果你进入后面说的运动S+模式，那么迟滞则非常小，初段和中端加速还是非常给力的，但是我要说的是这并不是ATSL的长项。
操控：
一句话评价：惊艳，机敏的转向手感和侧倾控制，出弯的自动补油。Amazing！！！
操控是ATSL真正打动我的地方，因为个人原因经常会开一些比较好的车，对于操控的质量比较敏感。个人而言那怕是高速也不会开特别特别快，对于开到200+更是没有兴趣，也一直觉得一台车最大的乐趣在于过弯的感觉。找条没人又宽敞的道路，一个带侧滑的高速过弯更能激起我狂飙的肾上腺素。
开了300多公里虽然很短，但是机敏到有点神经质的转向系统，给我的感受是非常非常惊艳，明确的转向和非常容易修正的转向过度，相信会在后面的驾驶中带来无穷的乐趣！
P.S 纠正一个误区，很多人认为方向越重越好，其实是错误的。一台正真操控好的车，应该是低速轻柔而敏感，高速厚重而精确。这个要求看似不高，其实调校到这个水平的的车少之又少。
悬挂系统：
一句话评价：韧性很足，路感明确，但略显颠簸。
谁开车没碰到过几次烂路呢？atsl的悬挂因为运动调校的关系非常紧绷，就像随时准备离弦而去，所以遇到坑洞的时候会听到比较大的动静，但是由于轮下质量控制的很好，所以其实传递到屁股上的颠簸其实还是可以接受的，当然因为这毕竟是一台运动型车，与一些移动沙发相比，的确会硬一些，但是这种硬和某些很傻的颠到如同坐直接坐在轮胎上的车相比是完全不同的感受。
空间：
一句话评价：空间仅仅是够用，座椅包裹感不错。
坐4个人还是很舒服的，坐5个人略显拥挤。我们家是放了儿童安全座椅，所以别管是atsl还是530 都呵呵了。
内饰：
一句话评价：
Atsl的内饰还是比较精细的，因为是别克车主，其实就是比别克更上一个台阶，用料更实在，科技感更强，但是次要配置相对低一些。
油耗：
一句话评价：目前平均12.7 驾驶比较温柔，不过全市区道路。
其他配置：
对于喜欢开车的人来说，好的操控 好的动力 好的驾驶感受就是一切了！不是么？
S+模式进入方法：
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启动时的科技感非常赞！
boss入门级的效果还可以
个人非常喜欢的一个设计细节！
亮亮的菊花，怠速声浪还是很浪的！
carplay很好用，完全超越安吉星，和通用原厂的。
内饰做工细致，摸到的地方都是软性材质包裹的。质感和档次都不错。
至于那粗壮的防倾杆，GM居然都不宣传~~ 这市场 必须要扣工资！
最后认证个钥匙吧
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本帖最后由 resonlu 于 2016-3-23 13:43 编辑 ]
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