在紧凑级别卧薪尝胆多年后，自主品牌近年似乎是集体逆袭了，纷纷借着公车改革的东风，进军中、大型车市场。素以担当“平民豪车梦拯救者”的众泰，继Z系列Z300、Z500之后推出了中大型旗舰Z700。就从尺寸而言Z700已经达到了C级标准，然而价格却仅仅与合资紧凑级相当。
Z700使得众泰Z系列在尺寸层面以极小的价格差距覆盖了3个级别（Z300紧凑级，Z500中级）。作为旗下首款中大型车，不到十万元的入市价竟然拥有超越5米的车长和3米的轴距，这不能不让竞争对手感到汗颜。
Z700的外观给人第一反应就是大气，商务风浓重的前脸配合上流畅的线条属于那种非常耐看的类型。饱满敦实的车尾也是给人一种成熟稳重、有责任心的好感。在外观层面，Z700的档次感塑造的可以说是非常成功的。
对于一辆C级尺寸的车型来说，空间无疑是其优势所在，如果你对Z700的尺寸还没有一个直观的感受，那么请参考以下对比表格，相信您会有一个比较清晰的概念：
  实测Tye-net智控系统的各项遥控操作只需通过下载官方APP以及进行配对授权（远程操控需要密码，是每项操作都需要，为的是确保安全）。IOS由于App store尚未上架所以安装过程会稍麻烦一些。这套系统功能还是比较丰富的，例如上车前开启所有车窗提前透风，亦或者夏季提前远程点火开启空调。另外还可以故障报警，落锁或解锁等等。笔者和研发人员沟通得知，这套系统第一年免费使用，后续如果觉得好用可以续交年费，年费预计不会超过400元。
    众泰Z700全系简单粗暴，只搭载了一款代号为TN4G18T的双VVT（独立连续可变气门正时）1.8L涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177Ps），峰值扭矩为245Nm/2000-4000rpm。与发动机搭配的是5档手动以及6速DCT双离合变速器，看账面数据为三菱成熟技术并不陌生，相信日常驾驶肯定是没多大问题了，重点还是要看一下变速箱的匹配是否平顺以及底盘表现如何。
Z700的试驾风格与其成熟老练的外观风格倒是完全匹配的上，调教方式就显得比较保守了一些。在这台1.8L涡轮增压发动机之上，你是绝对不会感觉到突兀的加速感的。从起步到加速整个过程当中都显得从容不迫，日常驾驶状态以及续航当中都能体会到这种稳步持续输出动力游刃有余的好处。
涡轮迟滞还是比较明显的，这凸显在发动机转速在2000转下会显得无力，直到涡轮介入之后才能感受到动力得到了补充。就这点我与众泰相关工作人员沟通得到的反馈就是，之所以选择这种调校风格，是因为这个价位下，消费者对于家轿的油耗还是颇为敏感的，如果整体调校激进一些会使得油耗大幅度上升。
  油门的反馈力度尚可但是存在一定的虚位，如果需要急加速需要踩得比较深一些。但是如此又加剧了低挡位升挡时带来的顿挫感。为了保证经济性，在D挡模式下属于升挡非常积极，降挡不够干脆的情况，Z700同时也拥有S挡可选，在运动模式下会将升挡时机稍作延后，区别不算太明显。
由于刹车也存在一定量的虚位，这在慢速跟车时与笔者喜欢的缓踩刹车慢慢将车滑停有所分别。同样的感受也体现在高速路况当中，虚位与制动力明显发生的临界点需要一些驾驶时间去适应，相比而言笔者认为更加线性一些会使得上手时间再缩短一些。静音表现的确是同价位之下比较优秀的，无论是风燥、胎噪、底盘杂音，并没有太多杂声传递进车厢内部。
  Z700采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，底盘调校由英国莲花团队完成。由于采取的是比较干脆利落的处理方式，对于一般路面的小颠簸处理的比较得体，此次试驾路线山路弯道非常的多，倒是并没有造成什么困扰。
   采用液压助力的转向系统力度在不同工况下有所区别，在正常驾驶过程当中属于轻盈好开型。没有什么虚位，很容易掌握，配合干脆利落的悬挂在弯道上的表现让人满意，能够给予驾驶者一定的信心。
总体来说，Z700是一台明显倾向于日常驾驶，注重舒适性、静谧性以及降低油耗的家用车。整个出力过程都显得非常平和，很难感受到突兀的加速感。干脆利落的底盘支持性足够好但是对于减速带之类的凸起会产生些许弹跳，对舒适性有所影响。对于竞品来说，这是一部尺寸越级，配置豪华的有力竞争者，期待在后续的版本当中Z700能够适当增加自身的动力单元选项，让消费者能获得更丰富的选择。对于大多数普通人来说，就需要的是一款便宜、外观好看足够有面、家用商务能兼顾，空间越大越好，如果配置能丰富一些就更好不过的综合性家庭代步工具，很显然Z700正是奔着这个目标而来的。