史上最便宜混动车。一个光环，就能让雷凌(参数|询价)双擎这款车赚足眼球。

　　10月28日，卡罗拉(参数|询价)双擎上市，13.98-17.58万元的售价已经让人惊掉了下巴。没想到紧接着第二天，雷凌就公布了13.98-15.98万元的售价，新浪汽车的微信“购车指南交流群”一下子炸开了锅。部分网友们纷纷抱怨——自己的车买早了，怎么不多等俩月？

　　其实雷凌双擎是从传统版雷凌衍生过来的车型，车身尺寸、空间、悬架结构没有什么变化，这个大家都好理解，当然这也是为什么到双11那天晚上，雷凌双擎的订单在上市不到两周的情况下就突破了2500台。不过，雷凌双擎因为搭载丰田引以为傲的混合动力技术，它的驾乘感受和油耗相比传统雷凌还是有很大不同，因此编辑借着这次试驾的机会，着重与大家分享雷凌双擎的行驶体验与节油能力。

　雷凌双擎的外观与普通版车型没什么大的变化，本来嘛，人家就是个混合动力版本而已。不过从这个角度想必你也看出来了，雷凌双擎在前脸的改动还是有的，特别是在雾灯区。

还记得传统版雷凌刚上市那阵子，有人戏称它为“白眉大侠”，原因就是引擎盖下缘一条贯穿左右大灯的镀铬装饰条看上去很像眉毛。不过看过雷凌双擎之后，编辑会觉得双擎版的前脸更加耐看，由于多了勾住左右雾灯的装饰条，整个前脸看上去……好像“白眉大侠”的功力又有了精进。

　雷凌双擎灯组内部的曲线与外部的镀铬装饰融为一体，看得出设计师花的心思。因为大灯这里如果偷懒照搬传统版车型的话，很有可能给人感觉有些不搭调。另外，雷凌双擎全系标配远近光一体LED大灯，但没有日间行车灯。

重要的事情说四遍，你围着雷凌双擎走一圈，不用费神就能分辨出这是一款混动车。全车上下至少有4、5处标明了自己的身份，其实这样考虑丝毫不过分——哪个混动车主不想让别人知道自己开的是混合动力？

雷凌的设计工程师说过：“丰田的混合动力车型一般更追求车内的静谧性。”因此，雷凌双擎没再沿用传统版车型使用的横滨轮胎，转而采用我们更加熟识的普利司通泰然者系列，该系列轮胎的特性就是主打舒适与静音。

其实，雷凌双擎的外观设计走的是衍生版车型普遍的路子——忌大改，保留车身特征线，在前后灯组、前脸等不涉及大面积模具加工的部位进行改动，用来与传统版进行区分。想雷凌双擎这样再加上足够多的身份标识，基本上就可以算作一次稳健而成功的设计方案了。编辑认为雷凌双擎在前脸部位的变化会更讨人喜欢

内饰：能不变就不变

内饰没有变化，这很好理解，毕竟是一款混合动力版本，确实没有必要针对内饰在进行什么大的改动。同传统版车型一样，雷凌双擎的中控台也大多采用软性材料覆盖，摸上去质感不错。

有些车型高低配在内饰面板的样式上会有变化，给人低配掉价的感觉。雷凌双擎在这一点上值得表扬，因为即便是低配，仍然给你与高配一样的装饰面板，虽然中控屏幕是没了，但质感还在。

仪表盘分为CHG、ECO和POWER三种状态。当指针停留在CHG区域中，表明车辆处于减速以及动能回收状态；当指针在ECO区域摆动时，说明车辆正以节能的纯电动状态形式；而油门深踩一些，指针会摆动至POWER区域，此时发动机启动并介入工作。

其实，我们完全可以管雷凌双擎上的换挡装置成为“电子挡杆”，因为这套操作机构不涉及机械连接，也就没有所谓的“吸入感”这么一说。每次换挡结束，挡杆都会自动弹回初始位置，至于电子手刹，则是在任意挡位按下P挡按钮即可，非常方便。

空间：乘坐空间保持普通版水准

这个没办法，为了布置混合动力的电池包，势必要占用一些后备箱的容积，而且雷凌双擎的后排是不能放倒的。

雷凌双擎在乘坐空间上保持了与传统版车型一致的水平，但是全系没有后排出风口，入门版和次低配车型没有后排中央扶手。

简单讲，丰田的混合动力技术就是“最大限度地利用一台阿特金森发动机的热效率”。辅以高效的动能回收，一台发动机既能提供动力，又能利用自身的高热效率给电池充电，然后一台电动机就欢快地用这些电能驱动车辆，为加速初段提供足够的动力。

别看是混合动力车型，这三种驾驶模式的体验差别还是很明显的，特别是PWR运动模式。EV纯电动模式其实用处不大，在实际体验中，即便进入EV模式，当油门稍微深一些的时候，发动机还是会强制启动——不能让电池的电用光。另外，受行星齿轮组合电动机转速限制，当雷凌双擎的车速达到55km/h时，发动机也会强制启动。

　首先要说的是，丰田混合动力最大的特点就是驾驶起来拥有和CVT车型一样的平顺性。因为严格来讲它的传动系统是没有变速器的，改变传动比靠的是行星齿轮组，因此与CVT一样，没有挡位之分。雷凌双擎的表现就像普通雷凌CVT版本，不论平稳加速还是急加速，都非常平顺。

加速初段动力的释放主要靠电动机，因此即便在普通模式下，雷凌双擎的动力响应也没有什么迟滞，调到运动模式后电动机的输出明显变得激进起来，踩下油门一瞬间还真有点推背感。而在ECO经济模式下，电动机的输出则柔和了许多，编辑认为这种模式更适合后排坐着小孩的情况。

　　这里我不会刻意告诉大家雷凌双擎的动力参数，因为在丰田的混合动力下，一个参数往往是很苍白的。大多数情况下你很难体验到车辆全力输出的状态，但它能给你的是一个有电动机强力打辅助下的，比传统版雷凌动力表现更好的体验。

因为雷凌双擎的电池包放到了后排座椅下方，相比传统版车型，雷凌双擎的前后轴荷比从62：38提升到了60：40，差别其实不大。实际体验中也是这样，除了感觉车辆后轮的贴服感更好了一些，剩下的感受跟传统版车型没什么差别。总体调教还是偏向舒适，只不过避震的初段有些直接，车内能明显感觉到路面的细碎震动。

工信部给出的油耗是百公里4.2L，一开始我并没有太在意，因为是试驾，你要体验性能、底盘等等，我基本上前半段路途没按照一个正常司机的状态驾驶……各种驾驶模式频繁切换、大脚油提速，还在运动模式下开了好一阵子。到达目的地后，一看行车电脑——4.4L。因此我觉得，官方给出的4.2L是个挺靠谱的数字。

　　据说我们这批试驾车中有人走了一样的路，最低的开出了3.7L的油耗，真想跟那位大神学学到底怎么做到的。