堵车累成狗，左腿变狗腿。。。
DQ200是有问题，不过咱不怕他有问题，三代离合器拆车的500~600，全新不带包装的1500+，全新LUK包装的3000...
计划今天开始施工，但是几个插头没到位，推迟至下周...
先看看搞定的变速箱吧，13年12出厂，三代离合器，最新版阀体...
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历时两天的浩大工程
买车以来最大一次折腾
MQ250变成了DQ200
多了HHC，XDS，两段关闭ESP
最后看一眼陪伴了我三年六万公里的MT
内心深处还是喜爱手动的，无奈帝都的交通。。。
一切从EKTA开始，凑齐附件，换档拉线支架，支架螺丝，换档机构外盖（换新以免漏油）
之前准备好的变速箱（此处有玄机。。。）
我美丽的兔子，哥要对你放大招了。。。
仰视MT。。。
露脸小哥
大招即将开始
上发动机吊架，准备拆下MT。
已经拆完进气、起动机、半轴，下降中的MT。
终于看见了离合器，原车萨克斯的，尼玛死沉的罪魁祸首。
58000+公里的手动变速箱，依然健康，正直壮年。
空空如也的内换档机构，准备迎接自动挂档机构。
妈的因折磨你
手动换档机构。这个换档机构是镁铝合金的，很薄，很轻，总之很牛逼。
原车萨克斯的离合器，前一天跑了趟草原天路给跑出了糊味，拆下看一切正常，没看见变色。
换刹车踏板，其实这个是可以不用换的，但是作为资深强迫症患者岂能容得下自动挡配个小刹车踏板？换刹车踏板极其费劲，有个塑料的保持架非常难拆，换个踏板就用了近三个小时。
开始做线束。
DG200的线束实际上很简单，一条打铁，一条30A电源，两条网线，一条K线（可以不用接，应急诊断用的。发动机都不在使用K线协议了，这天线估计一辈子也用不上。）剩下的就是换档机构的四条线。做线束是整个改装过程中最简单的环节。另外还应该有一条换档机构到转向柱点火钥匙的电磁阀，作用是不挂P档拔不下钥匙，我没装这个电磁阀，现在灭车D档也能把钥匙下来，但是着车还必须是在P/N档才能着。
全部上新，就是因为用了太多全新东西，费用没控制住，尼玛。。。
跋山涉水啊 翻山越岭 终于看见了胜利的曙光，满心欢喜之际DUANG一声，找到拆车变速箱不对版，识别码PGR，变速箱瓢壳和发动机对不上，一番差EKTA，PGR是尼玛EA211的机器的。此刻一万只草泥马在车间中奔腾
不对版的箱子和原车MT的瓢壳对比，最主要是瓢壳定位销位置不一样。转天再战！
这些是高6 EA111发动机能用的DQ200变速箱识别码，谨记
由于误操作丢了不少照片，实际耗时两天时间已经改完，目前已经正常行驶了900+公里，20公里内时候出现一次2档失速后至今未出现，一切正常。
开始刷变速箱电脑。
试车时的转速，车速，档位，油耗。
800公里后的转速，车速，档位，油耗。
改装过程至此结束，分享几个有用的0AM变速箱资料。
变速箱型号的对照表，表中的三位英文字母就是变速箱的识别码，大众的变速箱识别码蕴含了丰富的信息。高6用的变速箱最常见的识别码是MQE。
变速箱程序版本，理论上0AM变速箱可以刷成下表中的任何一个程序，但是程序涉及到与发动机输出扭矩特性与车重的匹配问题，建议还是对版刷。控制单元内部会生成永久的日志，记录了这款电脑刷了几次程序。
0AM变速箱总成号与识别码的对照关系，想改变速箱的同学可以以此判断到手的变速箱是不是拼装箱子。
最有用的还是这个工具，判断离合器是否抖动，并且预估剩余寿命。变速箱拨叉的每一个位置点都对应了一个在这个位置上能够传递的扭矩，这个数值用5053去变速箱模块数据流读取的155、156、157三组可以看到，将数值带入表中，下边的图表会生成一条曲线，如果曲线超出了蓝线和红线的范围，离合器必然抖动。
已上文件全部有电子版，需要的同学可以跟帖留下邮箱，本人定会共享。
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本帖最后由 minuteman1206 于 2015-9-22 18:19 编辑 ]
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