英菲尼迪在2014年正式将旗下行政级旗舰轿车M系列更名“Q70”，随后追加了加长轴距的Q70L版本，最早在2014年纽约车展亮相。鉴于新Q70L已经在5月22日上市，售价区间为39.98万-64.98万元，国内试驾活动也将陆续开始。
啊车君抢先翻译「纽约日报」汽车版块的试驾文章，作者Brian Leon。

（备注：文中“Q70”指车系，包括短轴版和长轴版Q70L，引进中国市场的是后者）
侧重运动还是豪华？这是一个问题
有的人可能还记得Q70以前被称为M级，经过产品线的调整后，英菲尼迪旗舰轿车的名字采用了“Q”前缀命名方式，但这次中期改款并不只是换前脸和改名字那么简单。

根据市场反馈，Q70升级了转向、悬挂、油门调教和变速箱。最值得一提的是，英菲尼迪首次在该级别车型推出了长轴距版——增加了150mm轴距让Q70L拥有可以媲美奔驰S级的后排腿部空间，而且长轴距版仅比标准轴距版贵了1500刀。


为了更好地介绍新款Q70，英菲尼迪安排了一天的试驾活动。行程是从曼哈顿出发，穿过新泽西州，最后到达卡茨基尔山的边缘。这条经过周密计划的路线包含了广泛的路况，从曲折的隧道到乡村的农场，应有尽有。

我决定一上来就体验搭载5.6升V8，拥有420匹马力的Q70L四驱版。从外观上看，这无疑是一台帅得掉渣的车，在豪华车有点趋向笨拙的今天，Q70L优美的车身曲线为这个级别注入了一丝清爽的感觉。
　　另外，关上驾驶座的车门后，我几乎就跟拥挤繁忙的纽约市隔开了，彷如进入一个柔软而安静的茧。

尽管跟宝马5系，奔驰E级这些竞争对手比起来，Q70L的按键、扶手跟仪表盘有点老气，但是内部空间仍然营造出舒适和豪华的氛围。内饰由半苯胺革和日本白蜡木组成，其中还嵌入了纯银片作为装饰，这让车内看起来有五倍于自身价格的车的豪华感。

虽然驾驶座能让你轻松地找到最佳坐姿，Q70L真正的亮点却是后排。英菲尼迪或许只给Q70L增加了半英尺轴距，但是坐在后排却让人感觉身处足球场，舒服地翘个二郎腿那是完全没问题。


账面数据来看，Q70L拥有41.8英寸(约合1.06米)的后排腿部空间，而主要竞争对手宝马5系和奔驰E级的这个数字分别是35.3英寸和35.8英寸(二者约合0.9米)。无论怎么看，Q70L优势明显。

在路上行驶时，V8发动机强大的动力会让你不知不觉就超过了限速，不过这些马力也不会让你感到太过于兴奋。Q70L提供了四种不同的驾驶模式，但是你会渴望一直使用“运动”模式来驾驶，这个模式会自己补油来让变速箱积极地降档，帮你轻松超车。
判断一台优秀的运动型轿车的一个重要标准是操控的反馈，但是Q70L却似乎有点不知道自己是侧重运动性还是豪华感。

正常驾驶时的轻便，低速行驶时的操控感和过弯时转向的沉重差别相当大，让我有点始料未及。在舒适地驾驶时，Q70L操控轻松，而且驾驶者可以感受到很强的系统辅助，当进入弯道时，路上的每个坑洼都可以反馈得到，要在这台大车上保持方向比想象中的要集中精神。
　　说到方向，Q70L的导航系统和多功能娱乐系统的表现都只是它德国对手们的平均水平。这些系统很明显是跟日产的产品共享的，即使是在副驾驶的帮助下，使用起来还是有些繁杂。
相比Q70S，Q70L各方面更舒适
　　在科技、安全配置方面，Q70L并没有掉以轻心，提供了车道偏离报警和修正系统，带有防撞功能的智能刹车辅助系统，全速域智能巡航控制系统，以及车距控制辅助系统。英菲尼迪优秀的全景显示屏也是标配，这在拥挤的曼哈顿通行以及侧方停车的用处可是非常大的。

将车停在一个红绿灯前时，智能刹车辅助系统的作用会比你自己刹车稍微紧一点，而车距控制辅助系统在高速行驶时可能会有点烦人。当我试图变线时，就会听到哔哔声并且被强制减速。

在纽约南部一处农场吃了个快速的午餐后，我换乘了一台短轴版的“S”车型，配备的是3.7升的V6发动机，驱动方式也是与长轴距版不同的后轮驱动。在开过第一个弯角后，我马上就知道这台车的不同。

Q70的V6最大输出只有330匹马力，最大扭矩为366牛米，而V8输出则达到420匹和565牛米。虽然输出处于劣势，但这台V6跟车身十分相衬，它在每个出弯点都提供充足的推力。当车体的操控有着相同的不确定性时，这台轴距短了6英寸的车更接近真正运动型轿车的定义。在通往大熊山的曲折路上，我用那宽大，皮革包裹的换挡拨片玩了个痛快。

在细细体验了两款车型后，很容易就能看出新款Q70的进步。短轴距版49850美元(31.2万人民币)和长轴距版51350美元(32.14万人民币)的起售价让它在这个细分市场内有很强的竞争力。Q70可能是最吸引单身异性的中型豪华车，而且更好的驾驶表现和可供选择的长轴距版本对潜在的客户来说，是十分诱人的。

走豪华路线还是主打运动风格，虽然现在英菲尼迪似乎还没有一个最终决定，但是这次旗舰轿车Q70的改款会是朝向正确方向的一大步。

这两款车都是不会在国内上市的