在梅赛德斯-AMG GT(参数|询价)发布会现场，AMG全球老大慕容涛（Tobias Moers）毫不忌讳地把保时捷911(参数|询价)列为AMG GT的首要对手。那么，AMG GT的武器库里到底有些什么？你到底适合买一辆911还是AMG GT呢？

1V8发动机的激情和咆哮！如果你是F1的粉丝，你一定知道8缸发动机和6缸发动机在感性层面的差别有多大，无论它们在账面数据上有多接近。V8发动机更有厚度的表现和高亢的声浪是许多跑车爱好者无法割舍的爱。而正如慕容涛所言，V8是AMG的基因，AMG短期内不考虑研发6缸发动机来取代V8。

落实到AMG GT S这款车（AMG GT的高功率版）上，4.0升V8双涡轮增压发动机最大功率510马力，最大扭矩650牛·米，与911 Turbo的3.8T水平对置6缸发动机大体相当（521马力、660牛·米）。但是如果比一下嗓门，AMG GT S无疑要性感不少。
2没有了鸥翼门，颜值依然“完爆”911？很多人会把AMG GT当成是SLS AMG的接班人，但事实并非如此。SLS AMG是一款造型极为迷人的跑车，但它不是一款成功的车型，过高的定位脱离了消费者的预期。而定位稍低一些的AMG GT看来是一款非常务实的车。人们的“误解”多半源于两者极为相似的造型，但是SLS AMG上的鸥翼车门没有出现在AMG GT上。

采用传统车门有很多好处，比如车身刚性更好、车身更轻、上下车更便捷等；在我看来这些好处远比增加一些吸睛指数要更实在。而且，就AMG GT的身形而言，即便没有了鸥翼门，颜值仍然比50年不变的911要魅惑很多。
3双重性格带来的舒适性AMG GT S提供5种驾驶模式，分别为舒适、运动、运动+、竞赛和自定义。前4种模式大体可分为两类：在舒适和运动模式下，AMG GT S温顺得就像一辆C级轿车，为你的日常使用或者长途驾驶提供足够的舒适性；而在运动+和竞赛模式下，伴随着排气阀门打开，换挡转速提升、速度加快，油门响应更加灵敏，AMG GT S瞬间从天使彻底变身魔鬼。“天使”的那一面让AMG GT S很像你非常熟悉的奔驰车。

4迷人的内饰和出色的实用性内饰是奔驰这一代产品最迷人的部分之一，它为经典却乏味的包豪斯功能主义设计唱响了挽歌。粗壮的Nappa皮质方向盘、硕大的公牛眼式银色出风口、V8式样的中控台布局、绚丽的镀铬和碳纤维装饰……这是一场耀眼的盛装派对。相比之下，911那纯粹的功能主义设计难免黯然失色。当然，保时捷的粉丝一定会反驳说，911内饰的最大特色就是让你忘掉内饰，专注于驾驶。


就日常实用性而言，AMG GT和911基本处于同一层次：AMG GT拥有非常规整的后备厢空间，足以容纳两个登机箱，车内的各种杯架和储物空间也相当实用；911的优势则是那两个Dog Seat，弥补了前行李厢的不足。
5性能和独特的操控感AMG GT S的0-100公里/小时加速时间是3.8秒，与其动力大体相当的911 Turbo是3.4秒，与之价格大体相当的911卡雷拉GTS为4秒。这只是衡量跑车性能的指标之一。AMG GT更值得关注的是其独特的操控感受。
你或许为那长长的车鼻所营造出的优雅气质所倾倒，事实上，这种颇为古典的前中置发动机布局带来的操控感受是非常特别的。

你的座位非常靠近后轴，因此在驾驶时，你感觉是从后面推着车走，而不是我们通常习惯的从前面拽着车走，这种感受在车速较低时更为明显。而在赛道上，我的感觉是AMG GT S比911更考验驾车者的操控精准度。它的车身非常敏感，而且650牛·米的扭矩完全输往后轮，而同等动力水平的911 Turbo则为四驱。这意味着，“魔鬼”AMG GT S很有可能是一辆更刺激的车。

6性价比AMG GT有两个版本：462马力的GT车型和510马力的GT S车型。奔驰暂时只公布了AMG GT S的价格，为168.8万元！这是什么概念？与之动力水平大体相当的911 Turbo官方指导价219.70万元，而与之价格大体相当的911卡雷拉GTS（155万元）只配备了3.8升自然吸气6缸发动机，最大功率只有400马力。吃一堑，长一智。在经历了SLS AMG的教训后，看来这次奔驰是铁了心要重拳杀入保时捷911的领地了。那么，你的选择呢？

站在客观角度去来说：此篇文章导向性很强。先不说保时捷有多好，但是我知道那是一辆有历史有故事的车。