独轮车
出于稳定性、安全性、经济性等因素的综合考虑，我们常见的机动车大都采用四轮设计，这也很容易让人们形成一种思维定式，但要知道这种设计并不是唯一的，我们身边还有很多非四轮形式的车，只不过由于定位不同，加上不太适宜在城市中使用，它们出现的几率比较低。但不要就此忽略了它们的存在，既然社会都是创新型的，我们为什么不能开个两轮的
汽车出门呢？
电影《黑衣人》中曾有这样的片段：“K和J双人组，分别驾驶一种独轮车，追击外星入侵者”。相信大家对他们的“坐骑”印象颇深，其实，这并不是科幻电影中才有的专属道具。早在19世纪初，类似的独轮车就已经问世了。
那么它是如何工作的呢？我们可以把它联想成一个大型的“滚珠轴承”。驾驶者所处位置就是“轴承”内部的轮圈，发动机则驱动“轴承”的外部轮圈，让其滚动行驶，与此同时，驾驶员能相对静止。
而它“屹立不倒”的原因，则与“陀螺仪”的原理有关：一个旋转物体的旋转轴所指方向，在不受外力的情况下，是不会改变的。换句话来说，就是在行驶的情况下，车轮的轴向有一股水平的力存在，所以它能够保持直立。但是在独轮车静止的时候，则需要驾驶员的双脚，或者其它物体支撑。
对于这样一种奇特的机动车，同样也存在许多问题，比如转向：由于它缺少辅助车轮，因此在转弯时，可能需要驾驶员的双脚轻贴地面，以防止侧翻。此外，独轮车在高速行驶时的制动性能，也有待考量。不过，这并不妨碍我们对它的了解与认知，如果这些技术问题被解决，说不定在未来，它能成为人们出行的一种选择。
2两轮汽车
提到两轮机动车，相信大部分卡友会立即联想到摩托车，因为很难想象两轮的
汽车会是何种姿态，但它的确已经出现了，并且很有可能在不久的将来，融入到我们的生活中。
2009年，美国通用汽车公司（GM）和
电动车生产
商赛格威公司（Segway），合作推出一款只有两个驱动车轮的
电动汽车Personal
Urban Mobility and Accessibility Project(P.U.M.A.)。
P.U.M.A.通过锂电池供电，充满电时间约8-10h，最长可行驶56km，最高时速为56km/h，而车辆平衡则依靠电脑系统的控制。
不过，需要提出疑问的是，早在09年就已经完成街道
试驾的P.U.M.A.，为何到现在还未见踪影呢？
新奇的事物并不是外国人的专利，我国的优秀研发团队也在去年推出了一款两轮的电动车-凌云自平衡两轮电动车。名字有点长，但也不能像之前那辆一样，简称为“彪马”，因为称其“凌车”似乎有些欠妥。
这辆车是纯手工打造而成，目前只是测试阶段。不过据设计者介绍，下一正式版本会有较大更新：届时，它百公里加速可进入3秒以内，甚至快过了前段时间
Tesla公司刚刚推出的
Model S P85D，并且最高速超过200km/h，以及1000km以上的续航能力，并且具备强劲的越野性能。
不过，从这辆“半成品”中，我暂时无法构想出，极具越野性能的它，在加速时完爆
Model S(
参数|
询价) P85D的画面。就算抛开这些不说，实现量产，被
大众所接受也不是短时间内可以实现的。伟大的设想固然重要，但如果凭借一点成绩就大肆宣扬的话，未免有些过于“轻佻”了。
3三轮汽车
相比之前两种，三轮
汽车可能更为常见、更好理解一些，但下面我要介绍，并不是马路上乱窜的“狗骑兔子”。而是一些看起来更美观、更具
科技感的车。
在之前的
日内瓦车展上，
丰田全球首发
i-ROAD概念
电动车，它采用了“倒三轮”的设计，这与比亚乔的MP3摩托车极为相似，虽然它比MP3多了个“外壳”，但依旧不失灵巧。
丰田专门为其开发了一套名为“Active Lean”（主动倾斜）的技术。简单来说，就是它在过弯的时候，能让车身发生一定角度的倾斜，来抵抗过弯时产生的离心力，让车身能快速且稳定的通过，这也类似于摩托车的“压弯”原理。但对汽车的驾驶员，却没有像驾驶摩托车那样高的要求，只需像平时驾驶汽车一样控制方向盘就可以了。
i-ROAD车长2350mm，高1445mm，轴距1700mm，宽度仅有850mm。别看身躯娇小，但它可以同时乘坐两人。充满电后可行驶50km，相信它会是城市代步的又一利器。
由于三轮汽车的灵巧与便捷等特性，极为适合在城市中使用。相信它也会成为缓解交通拥堵和降低环境污染的途径之一。因此，也有越来越多的车企开始涉足这个领域，三轮汽车也变得多种多样：
4六轮汽车
看完了那些体型较小的“萌车”，再来感受一下
汽车世界里最粗犷、奔放的一类，它们很直观、也很简单，简单到从车轮数量就能分辨它们的与众不同。
我们先来看看这台来自亚平宁半岛的六轮
跑车-C6W，它由Ferruccio Covini公司打造，据说它的设计灵感来自74年的那台六轮F1赛车-Tyrrell P34。
C6W的
轮胎组合为前205/45-R15、后345/25-R20。4个相对小的前轮负责转向，而后轮极其巨型的原因，则是为保证全速起步时的抓地力。由于Ferruccio Covini无法生产发动机，因此这辆C6W植入了
奥迪的一台4.2L自然吸气V8发动机，它的最大功率为279kW（380Ps），峰值扭矩450Nm，C6W最高时速可达300km/h。
根据官方描述，之所以采用六轮设计，是可以让C6W在转弯的时候获得更好稳定性，并且由于车轮数量的增加，C6W还具备绝佳的制动性能，以及更为舒适的座舱空间。
在前不久落幕的
上海车展中，
巴博斯展台上的那个“庞然大物”，相信让许多人目瞪口呆，就是那台
奔驰G63
AMG 6x6。这台六轮驱动的车采用了与
乌尼莫克类似的门式车桥，因此离地间隙大为提升，并且其轮距也加宽到了37英寸，相信它的越野性能将难逢敌手。
在动力方面，
奔驰G63 AMG 6x6车型搭载了一台5.5L涡轮增压V8发动机，最大输出功率为400 kW（544Ps），峰值扭矩为758Nm，最高时速160km/h。此外，
奔驰还推出了一款搭载了3.0L柴油发动机的军用版。
5八轮&十轮汽车
如果把6轮
汽车比作“异类”，那么接下来登场的，绝对算得上是“怪兽”了。
俄罗斯人被戏称为“战斗民族”，不过这种民族精神，也的确充斥在他们生活的方方面面，比如汽车。这辆可以比肩装甲车的“八脚怪”，主要的用途其实是货物的运输。由于气候等原因，广阔的西伯利亚地区以湿地为主，因此除了寒冷的冬季以外，这片土地让人难以涉足，更不要说汽车了，但要知道，结冰的路面依旧不适宜汽车行驶。于是乎，为了征服“冻原”，一辆融入了“战斗民族”情节的Avtoros Shaman 8x8就此诞生。
Avtoros Shaman 8x8搭载了一台
依维柯3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率为129kW（176Ps），最高速度70km/h。而在车身尺寸方面，Avtoros Shaman 8x8长6.3m，宽2.5m，高2.7mm，车内最多可容纳9名乘客，有效载荷最大可达1.5t。
2004年，以日本庆应义塾大学为中心的研发小组，打造了一台八个车轮的
电动车Eliica (Electric Lithium-Ion Car)，它采用一款高性能锂离子电池，跟以往的铅锌蓄电池相比，电池容量为其3倍，使用寿命延长2倍，而狭小的体积使其方便安装在车体内部。
Eliica采用了轮轴诱导电机来代替传统的内燃机引擎。在它的每一个车轮内侧轴承处，都安装了一台小型的诱导电机，每台电机可以输出59kW（80Ps）的驱动力作用在轮子上。由于电机的驱动力直接作用在车轮的轴承上，因此与传统的齿轮传动杆驱动方式相比，它能极大的减少扭矩传送过程的损失。加上八车轮的构造，使其具有强大的输出功率和加速性能。Eliica静止加速到100km/h只需4.2s，加速到160km/h也不超过7s。最高时速可达370km/h。在十年之前，一辆电动车能拥有这样的成绩，绝对称得上“傲视群雄”。
对了，还有一台号称“万能汽车”的十轮
越野车也不该被忘记，它于1936年在英格兰生产，得益于车轮与车桥的独特设计，它几乎可以应对任何路面，甚至能爬上高达65°的山坡。
6宝马概念车
放在最后的，我们一般称之为“压轴”。与之前悉数登场的“选手”相比，接下来的这位，除了在车轮数量上无人望其项背，而它的“设计师”相信也是绝无仅有的，因为他只有4岁！到底是怎么回事呢？
说是
汽车，倒不如说是一个男孩的纯真梦想。有一天，4岁Eli告诉他的舅舅，他梦想中的汽车应该是这样的：
1、首先，它必须是一辆
宝马汽车；
2、它要有42个车轮，并且是42轮驱动；
3、它要有19个
保时捷发动机，每台发动机337kW（445Ps）,且均能单独输出动力；
4、输出的动力，要通过一系列限滑差速器平均分配到所有车轮上；
5、这辆车要有座位和三个转向轮，可供三个人同时驾驶；
6、最后，这辆车里要塞满玩具。
而舅舅也没有让Eli失望，他把可爱外甥的单纯梦想告诉了一家汽车网站的编辑，于是这件事在该网站上散播开来，许多热心的网友献计献策，想要帮Eli实现愿望。以下图片，是网友们设计的草图：
故事当然不会就此结束，
宝马公司也得知了这个消息，并且十分尊重这个男孩的想法，于是让公司的设计师以Eli的描述为蓝本，设计出了这台名为
BMW 4219Eli的概念车，并且将这个作品发给了Eli。不过，宝马并没有按照“约定”采用
保时捷的发动机。
虽然这辆车只能停留在纸面上，但这样的一则故事有没有让你心中一暖？类似的桥段也许大家听过不少，但是似乎没有一个是发生在我国的。不妨试想一下，同样的事情如果发生我国或是你得身边，会以怎样的结局收尾呢？
不同的车轮形式，让汽车有着不同的定位和用途，这也很好的证明了，任何事物都不是一尘不变的。不知看过了这些“另类”的汽车后，各位卡友作何感想呢？
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