偶然从同事这边了解到开放日的事情，所以就报名参加了。我参加的是2团，代号16！
在我印象里面，很多电影里面都有这样的片断：一大群人，包括孩子、大学生、科研实习人员等等，参观一个科研基地，展示当下最先进的科学技术。基地里面到处都是未来产物，新奇有趣，目不暇接。大家走着看着，到了一个大型设备旁边，等待奇迹发生。结果电光火石，演示出现问题，技术污染泄漏，主角变异，有了特异功能，成为传奇英雄。好吧，我很幼稚，英雄主义情节作祟。但在中国，像汽车研究所、工厂开放对外参观的机会实在不多，能够近距离体验一下，或许真的是一次电影重现？好期待。
当天有大巴接送，所以我没开车。一行人当中还有带孩子来的，多半跟我有一样的想法！哈哈。车上简单介绍认识之后，一天的行程就算开始了。车上风平浪静，快到目的地的时候，我们被要求在手机摄像头上贴上遮盖标签，说是全程不准拍照，会有专门的摄影师提供照片。保密工作让整个行程开始充满悬疑，也许会发生点什么吧…
我又想多了，一天下来，都很好。不过曾经只是通过电视、电影看到的研发中心、机械工厂，却给我们所有人留下了深刻的印象。可以说，通用的泛亚研发中心以及造车工厂都代表了国内最前列的研发制造水平，有些设定甚至堪比国际水平。而我们看到的，其实只是冰山一角而已。走路的过程就省掉吧，说说我们看过的地方。
泛亚研发中心未来展示区
早上到了泛亚第一个停留的地方。就在泛亚未来研究所的大厅。里面有整个泛亚中心的全貌模版，主要研究员的介绍和一辆
昂科威(
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询价)的概念车。插一句，现在
别克的概念车都是由泛亚自主设计的，切越来越科幻，不比外国的差哦。在这个展示区，会随时更新一些新的内容，按照介绍人员说的，5至10年的展望。
三屏会议室
具体的名字我不知道，总之是个开会的地方。比较特别的是进去需要配上3D眼睛，然后有三块巨大的屏幕。这边可以同时投放大篇幅的内容，比起我们一般的投影仪可以更全面的做展示。另外，在中间的主屏后面配有两个投影设备，可供汽车设计人员直接观看3D成像，方便设计时的修改调整。泛亚是个高新技术人才的集中地，90%以上都是高学历人群，为了能够让研发工作效率最大化，在配件的运用上也是动足脑经。这个三屏投影仪应该算是泛亚配件设施里面最基础的一项了，其它还有很多。
碰撞实验室
我们熟知做实车撞击试验的地方，C-NCAP的评分就从这边得来。空旷的场地由地上的黄色标线来区分区域，正中间是一条长长的行车跑道。跑道尽头是顶天立地的大铁块，当作碰撞物，而在碰撞区域周边更是密集设立了12台高速摄像机和8盏大功率感应型高强度射灯，记录碰撞时全过程。为了满足碰撞试验的标准，还有各种碰撞小车、大中小真皮假人予以配合，而这些看似简单的东西全是根据国际标准购买，价格相当吓人。在现场我们观看了许多超清的碰撞视频，很多都是
君威(
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询价)的实车碰撞，各个角度，各个碰撞位置，基本都是碰撞面面目全非，但A柱基本都保持原状，车门也可打开方便救援。原本总是质疑这种评测操作的真实性，现在等于是解惑了，现场有一辆做过侧45度碰撞测试的
昂科拉(
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询价)也停着作为展示，撞击过车身几乎没有变形所表现出的安全性，算是让我们亲眼见证了。
消声实验室
碰撞实验室里面绝大多数的内容我们都从网络视频上看过，所以不稀奇。相对消声实验室就比较神秘了，一直搞不懂宣传的那些静音工艺是如何弄出来的，在这里可以找到答案。这边的消声实验室分好几个部分，我们参观的两个，是对整辆车做静音改良的整车消声室和对细小部件异响做改良的半消声室。具体的操作步骤并没有直观的演示，但是实验室本身的静音工程就给我们留下很深的印象。实验室所有的墙面都铺满了消声材料，形状像一个个小小的山峰，每个山峰上都有许多小孔，目的就是制止声音的反射，起到消声作用。到了这边，瞬间就好像电视机按了静音键一样。如果大家都不说话，能听到呼吸声，谁紧张点大概还能听到心跳。所有房间都是差不多的设定，半消声室连地面也做了这样的处理。目的很简单，就是为了收集最准确的噪声数据。在这里，通用旗下的大部分车型都进行了消声测试，针对
凯迪拉克ATS-L、别克的君威、
君越(
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询价)还设立了更加严苛的静音标准。所以就隔音性来说，君威的确要比同级别的其它车型来的好，这也是我当时买的一个很重要的原因。像君越还由此被评为当时最安静的车型，可见泛亚消声实验室的功力。
泛亚研发中心员工食堂
中午我们在他们的员工食堂吃饭。正逢就餐时间，食堂门口瞬间人山人海。没能再次回味大学时代排长龙吃饭的赶脚，因为活动方在角落早就为我们开辟了一块VIP区域。
金桥南区工厂——车身车间
吃完饭，去往金桥的工厂车间参观。到了金桥厂区，在领导们短暂的致辞之后，我们换上工作服，带上头盔和防护镜，就往厂区走。安全是从头到尾一直强调的，领队会不停地告诉我们要看清地上的黄线标识，在人行区域内行走，大家也都配合。先到车身车间，这边主要是完成板材冲压之后的焊接工作。所有机器人都严格按照程序在走，哪里打洞，哪里焊接，哪里上胶，精准无误。一路浏览，火花飞溅，我们看到了
凯越(
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询价)的底盘作业，也看到君威的白车身。君威的白车身采用激光焊接，焊完之后的结合线很平滑，而且还非常牢固。机器帮助完成最大力的工作之后，质检环节也少不了。只有过了最后一道人工审核之后的车身，才可以被送到喷漆车间进行下一步。不然就要被吊出来再作调整，要求严苛有目共睹。
金桥南区工厂——总装车间
跳过两个车间，直接到最后一个总装车间。这里可以看到成品车子陆续落地行驶。从喷漆车间开始，车子所有配置、颜色的顺序是按照客户的订单来，所以不同颜色不同配置的车子交错生产，安装过程，所有的配件1对1和相应的车配套，通过传送带自动运输。流水线操作真的是个浩大的工程，我一直以为君威做工比较好是由机器完成，没想到是两两工人配合手动安装，机器只是辅助工具——比如安装后窗和前窗玻璃的时候，两个工人借助机械臂摆好位置，严格按照规定，四个角落要用手掌统共敲打8次才算安装完成；再比如车门上安装防水部件，也是严格要求是用橡胶锤按顺序敲打10次以上才能算安装完成的。要求这么高，惊呆了。
在这边除了跟车浏览各个流水线操作，还体验了两个测试环节——雨淋测试和坏路测试。雨淋测试是在安装玻璃之后，测试车辆密封性。说是雨淋，我觉得是瀑布更合适，在房间里的降水，简直就像倒下来一样，完全看不清周围的情况，雨刷也没用。严格标准才能造出好的东西，少数出现的问题的，可能要返回流水线重新调整了。坏路测试则是所有造车的最后一部。大体氛围三个阶段，第一个阶段是在颠簸路面行驶，仔细排查轮轴之间的异响；第二阶段是做倒车和加速两个动作，检查倒车功能，并检查车内组装件的异响；第三阶段则是转向和喇叭，测试转向轴的异响和喇叭功能。整个看下来，质检工程基本每环最后都有一次，目的就是最快时间发现问题或者误差，在各个环节运转过程中就解决掉。
看完总装车间之后，一天的参观活动就算结束了。虽然没有出发前想的那么惊险刺激，却实实在在地解答了许多的困惑和疑问。总结下来，有两点值得肯定，首先通用不断更新采用最新的科研设备、制造仪器，并根据国内情况设定的生产流程来更快完成客户的订单要求，这点上看的出是动过一些脑经的；另一方面，年轻化的造车理念以及与开放日这样沟通性的活动，很容易让我们年轻消费者接受。希望开放日这样的活动能够持续搞下去，让我们可以更清楚地了解自己的车是怎么生产出来的。
由于当天不能拍照，所有的照片都是官方提供，数量有限，点到为止。
泛亚设计院合照
碰撞实验室的摄像机和投射灯，实验室、厂区的地上都有黄线标识，告诉我们哪里是走路的，哪里是开车的。
整车消声实验室，除了地面，四周都做了消声处理
金桥工厂
参观前的安全培训
车间流动电瓶车，平时用作物料运输。
机器人底盘焊接，凯越的底盘。
总装车间
质检通道
提问环节，大家还是比较实际，关心和自己车子相关的问题。
工厂展示大厅全景
ATS-L实车，很漂亮
创酷(
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询价)和新GL8
经典老爷车，但是不知道是什么款？有大师懂么？
雪佛兰今年是曼联的最大赞助商！
最后放一张获赠的别克未来仿真车模照片，鸥翼，特别喜欢，赞一个！
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