整理后上山晒太阳（二）--------爱快罗密欧GTV整修记-爱卡汽车网论坛

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黄金长老

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发表于 2014-12-14 17:08 IP属地：广东

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整理后上山晒太阳（二）--------爱快罗密欧GTV整修记

整理后上山晒太阳（二）--------爱快罗密欧GTV整修记

我承认是外貌协会的，喜欢车辆内外观整洁，干净，特别是车基本是周末才用下，看得舒服开得也爽快。所以爱快罗密欧GTV回到家，照例要进行清洗、更换、维护程序，毕竟是近10多年的车，不知道上手用家的维护程度，从安全角度也要全面检查和维护。这一搞磨磨蹭蹭就是2个多月，其中体验和发现很多修护GTV的地方，愿和车迷和GTV车主分享，对错笑骂由人啦。
先介绍车子贴点数据，让有兴趣的同好了解下

品牌：阿尔法罗密欧（我简单就叫爱快，比较喜欢这贴切的意译）
型号系列：GTV（原厂编号916），中期车2001年版本，本款总产量930台（后期开始出台大嘴的版本，那个产量更少，COPU车和开蓬车型各5百多辆）
发动机型号：AR16105（3000 24V 6M CF3）
气缸形式：V型60度6缸
排气量：2959
缸径×行程：93×72.6
最大功率：218php@6300rpm（这期发动机因环保调低了输出，原来220BHP）
最大扭矩：2***kgm@5000rpm
压缩比：10:1
正时齿轮：双顶置凸轮轴
行车电脑：博世ME2.1多点燃油喷射电子节气门（
波箱：6速手动，型号Type C530.6
波箱各档传动齿比
1档3,800:1
2档2,235:1
3档1,520:1
4档1,156:1
5档0,971:1
6档0,816:1
后档1:3,545
最高时速：250km/h
加速2个人+20kg：0-100km/h 6.7s
               0-1000m 26.8s
转向系统：齿轮齿条转向助力
悬挂系统：前独立麦迪逊悬挂叉型臂、防侧倾杆
      后独立悬挂、双叉型臂、双底部连杆、螺旋弹簧、液压减震器
刹车系统：前通风碟直径305mm
      后实心碟直径240mm
合金轮毂（标配）205/50 16寸
         本车选配225/45 17寸
车长/宽/高：4285/1780/1318mm
轴距：2540mm
前后轮距：1508/1530mm
整备质量：1415kg
油耗（原厂数据)：城市循环16.8
               郊区循环8.7
               混合循环11.7
轮胎压力：前2.7巴，后2.5巴
机油规格/容量：7升10W40或10W60
变速箱油容量：2升 75W90
油箱容量：70升
燃油等级：95无铅汽油

从数据和实际驾驶感觉看，这车的加速性能不算很出色，但操控性和稳定性还是可以和宝马等中档系列车型比对，有鲜明的意大利车的底盘特性，具体见我的千里走单骑游记，在此不再重复。这次主要说整理乐趣
整修从拆开始

天书

因为有香港原厂师傅监督指导，所以才敢做拆发动机和内饰的工作，这点很重要，特别是老车，很多塑料件和螺丝都老化生锈，如果修车厂师傅对车辆不熟悉，加上手艺糙动作粗鲁，很容易拆断或损坏连接部件等，大部件还可以订购，小零件就基本歇菜断货，只能找替代品，这样对收藏车辆中重要的一环原装性是会大打折扣的。所以我是不随意交不熟悉车辆的人进行维护和拆装，别修好一处修坏一处，下面还会有说法
先拆发动机周边管线路

用下降式卸下发动机本体
原本未拆发动机前已经看上面机顶盖很脏，现在卸下来看到整体更是象从灰堆里过一遍，估计北京10年前的灰土都还在，加上油和泥，一看就知道根本没有清理过，也说明可能这车没有大修卸过发动机，但也可能有修车没有清洗，师傅管修不管清理，车主也随便，呵呵。

先清理发动机外观

把所有线路包起或卸下，用水先试冲下，发现不妙，因为都是泥和油渍很顽固的黏在一起，加水更象和稀泥成水泥了，还是用小铲刀轻清理，还容易整块去掉，然后用清洗剂喷一遍，再用刷子加流水过，基本清洗干净，但因为没有打算拆发动机中缸，所以还是有些地方不是太干净，但灰土就全去掉了，感觉发动机就像伸个懒腰抖擞精神变轻松好多。

把机顶盖和节气门、进气歧管箱和进气歧管拆下，全部用化清剂清理一遍，那六个进气歧管的塑料管套，上家用胶布缠绕很难看，拆下发现原来有点松了，应该是老化了漏气，没有新品用胶布将就，这怎么可以！换新品，不然怎么配那标志性的闪亮歧管？

节气门也是脏死了，黏了很多黑灰，感觉起码一年以上没有清理，用了差不多半罐才清理干净，可想首都的空气质量！

机顶盖和进气歧管箱也清洗干净后，发现都没有铝的色泽了，应该是年久高温阳化变色了。在网上订购了耐高温的意大利BMP汽车卡钳漆，按国外流行做法给它来个红顶！因为爱快V6的机顶盖字面是凸字和横装饰条，全喷完干后，用1000号以上砂纸轻磨掉凸字和装饰条位置油漆，就成小法拉利发动机了----应该是爱快发动机。

再来清理发动机气门管，也是老多油泥。追溯原因，是节气门回油胶管老化渗油，换管和新锁头就解决了。

清理完发动机，就开始换正时皮带和检修调整发动机

拆下缸盖装上正时表一转曲轴就发现正时不对，而且曲轴大皮轮有点松，没有上紧，拆开看轮轴里面的垫片都磨损了。

再拆出气歧管时，曾发现里面的二元触媒网都没有了，按师傅说法：可能是上手换正时时没有上紧大皮轮轴，造成正时不对跑齿，进出气阀开闭时间不对，汽油没有燃烧尽就到出气歧管上，时间长了堵塞二元触媒，上手就直接拆掉二元触媒网。这修车修坏车的毛病。

重新换曲轴大皮轮垫片，卸下旧皮带装上新皮带对好正时，上盖垫片、水泵（因为爱快V6水泵在不下发动机状态下拆装很麻烦，一般都在换正时皮带时一并换掉）、舵轮、张紧轮一并换掉，只要有响和松的都换掉。

俗称马仔的凸轮轴马夹，一般没有的话都是用土办法锁住凸轮轴来搞，但后果很严重！特别是像这样的高转引擎

发动机线路的外保护皮有许多地方都裂开或烂了，去掉后先用电工胶布缠裹，发现红色不好看，又用耐高温的黑色英国产电工胶布重新包过。这样，发动机本体就清理完了。

轮到清理发动机舱。也是先包起所有线头和管头，用水喷壶和刷子一点一点清理那些千年老泥和灰尘，看着发动机舱车身慢慢露出靓丽的漆面，就会觉得累点也是值得的。
去完灰土后，开始整理那些插头和线路，把插头里面的灰清理掉，确保接触牢固。线路同样用英国产电工胶布重新包过，冷气管路都清理上面的土灰，水箱和散热网也是拆下冲洗清理。

原刹车比较软，在高速时要很大力才煞得住，现在才看到，刹车助力鼓的泵管漏气，而且也不是原装GTV的刹车助力鼓，查了下是146的？

好在还有一全新的原装件，连泵头杆一起换回，试了下，喔，这效果才对得住那前四活塞刹车鲍鱼钳。

下面顺着清理底盘
转向机防尘套左边及球头防尘套有裂，还好转向机没有坏，都换新的

上手把发动机舱的隔热棉去掉了，原因说是发动机太热影响到启动马达不能热车启动（启动芯不能正常回缩），散热棉会把热量逼回发动机舱。这样的结果是座舱内脚部位置比较热，而不能热车启动实际的原因也查到：是启动电路的一路老化电不够过，就算换新启动机也解决不了问题，重新塔线就解决了，现在是不管什么时候一打就着。

前下三角臂垫脚有裂换新的

脏死了！
全部去锈上漆

底盘前后所有支架悬臂有锈的，全部去锈喷防锈漆

看GTV后支架是铝合金的非常粗壮，怪不得弯道这么稳

这结构看不出怎么支持前驱车发动机还是V6这么重，居然感觉不到推头？原厂调教高手

刹车碟已经磨到有坑纹了，磨平处理，

另把红颜色已经掉得差不多的红卡钳重新喷上红卡钳漆。

整车外部按原厂油漆编号重新焗油，装上原厂GTV CUP 车型的侧裙，与车身后拉的折线相呼应，感觉跑感更浓，这应该是大陆唯一的版本了喔。本来还有头裙边，要等货到再装了

发动机舱整理完后，把发动机还按下装式装回，三个发动机底座脚垫和上面吊臂骨头都换新的（原来都裂胶了，看得出都一直没有换过），加接上所有线管。

冷却水壶脏死了，但没有现成新货，国外也没有新货，只有卸下，用清洁剂加流水冲，也只清到一部分，那拐角和内隔部分就没有办法了，还是黄面团一个，难看死了。

进气管部分，把原装进气管部分用软管和BMC150集气箱接上，充分利用文氏管原理，做到低速和高速状态下进气效率的平衡配合，起步加速不流失扭力，高速又有足够的流速保证马力发挥。如非天天赛车，我相信原厂设计是最好的平衡点。
前原厂避震已经有衰退，换KONI SPORT 软硬可调黄筒避震机

有“156兄弟”来探班

内饰方面，把波档座拆下清理加点黄油，这波档座是硬塑料做的，时间长了定位销位置有点磨损，有时入挡太用力会造成三档比较难入，无解，因为厂家都没有这货，除非自己做铝座换成快挡把，不过现在各档位还算清晰的，只不过行程有点长，不太利于竞赛比加速。换挡时先轻推到空档再顺势推或拉进档位就可以有清晰的档位位置。

这波头误导了好几个车友，都以为这就是5速波箱，呵呵。这应该是原装6速波头是真皮的磨损了，没有货订了这5速的塑料材质的临时顶上，然后6档也少有用到，时间一长转手就忘了。
最后把所有油品水品（刹车油、水箱水）都换新的。
底盘拆过就要重新做四轮定位

门窗胶边和发动机舱、后行李舱防水胶条已经有点磨损老花，订了原厂全新的换上

把原装车标包括设计公司徽标、车型号铭牌、幸运草标和蛇标装上，另加上意大利国旗徽标，提升车的精气神。

认得这是哪家设计公司徽标吗？

洗白白

然后试着车。这期间因曾经拆排气头段和中段，装头段后先着车，发动机声音没有经过消声筒等，那像赛车的惊雷使我难忘，声音低频结实捣心窝，中频很厚又清晰高频有比法拉利还法拉利的十足金属味道，搞到旁边的人都过来看，真是爱快经典V6的魅力嗓音，真是不想装回后面的管，有V6的车友真得要试试听听，天籁之声给消声筒掩盖了。

全面搞完，试跑一段，首先感觉发动机声音小了，这是拜正时调对了，另所有皮带轮都是新的，磨损声音没有，加上排气头段有触媒过了一道，所以声音细致许多，但踩油门，天籁之声还是迅即响起，只不过在车内听就没有上述的那么震撼，还是有50%吧。

自此，整体维护工作告一段落，余下就等前头扰流边，和金属波档头这些到货了。

喜欢这侧面线条

这3.0V6徽标不是原装的，要换

海边弯道是“我”的跑场

跑了趟海边弯道测试KONI SPORT黄避震，开始前后软硬都是调在一档正常位置，后觉得高速过弯不够稳，前面调了180度，就是加了一级硬度（这款可以直接用一螺头在车头避震塔顶旋转调整即可，非常方便），感觉出来了，有硬度有韧度，不会太硬跳到隔壁，也不会太软倾斜过头。这款避震我觉得跑街已经够用，毕竟马路不是赛道，均衡又比原厂高一级，就OK了，等以后有钱再升级试其它的。

最后发张原厂全包欣赏，现在就等头铲包了

下面儿童不宜

[ 本帖最后由 oyx993 于 2014-12-17 15:59 编辑 ]

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