今年的20-30万区间的B级车市场虽然没有前两年你方唱罢我登场的景象，但国产马自达阿特兹的问世，又在车市中惊起了一阵波澜。创驰蓝天技术的发动机无论是动力输出还是油耗表现都十分令人关注，在此前我们长测CX-5时就已经深刻体会到了。那来到阿特兹身上，这套动力系统又会有怎样的表现呢？全新一期的油耗测试我们就把阿特兹作为主角，同时请来了3辆在市场表现和关注度都非常高的B级车，下面有请它们出场。
它们分别是去年广汽本田推出的第九代雅阁2.4，这台车正在我们的长测车行列中，因此我们也就地取材，把它带到这次对比来，也藉此机会考察一下创驰蓝天和地球梦技术的效率究竟有何差别；其次是来自一汽大众的迈腾1.8TSI，涡轮增压加缸内直喷，正是大众乃至现今众多厂商、尤其是欧美系厂商都广泛采用的动力系统。还有另一部是个特殊的对手，也是曾经参与过我们长测栏目的广汽丰田尊瑞，它是一台混合动力车。
这里先给大家说明一下我们此次测试的规则：我们将在同一个油站的同一个油枪加满油，全部加至自动跳枪即止。测试分为两个回合，第一回合为城市拥堵路段，第二回合为顺畅高速路段。每个回合完成后，回到这个油站的同样一个油枪上加满油至跳枪，得出每一辆车所消耗的燃油量，以此作为评判。
出发前，我们限定了每辆车只载一人，全部轮胎调整至标准气压，并全部检查过轮胎的胎纹深度都在正常范围内。由于天气炎热，我们规定所有测试车辆均开启空调，并把温度同一调节至23度，两挡的风力。考虑到我们今天的测试车上拥有许多节油的新装备，如经济驾驶模式、自动启停等，为了达到最优的效果，我们都会将其全部开启。
大家或许已经发现，今天我们到场的四辆车中，有看似最传统的自然吸气发动机+自动变速箱，有偏向经济舒适取向的自然吸气发动机+CVT，有现今最潮流的涡轮增压发动机+双离合变速箱，还有目前最成熟过渡方案的自然吸气发动机+电动机的混合动力。四种各异的配搭到底会产生怎样不同的效果，他们之间的能耗差别究竟有多大，这是我们希望通过这次测试能了解的。事不宜迟，马上进入测试。
1) 四款中级车油耗对比测试——城市拥堵路段
第一回合：市区拥堵道路油耗测试

第一回合我们先来到广州的主城区，进行拥堵路况的油耗测试，我们所选取的线路是从黄埔大道西和科韵路交界处的加油站开始出发，经过体育中心、广州东站，购书中心、正佳百货、华南师范大学等地方，最后回到科韵路再转回黄埔大道的加油站，路线就像画了一个“8”字一样，行程刚好20km出头。这条线路会经过多个在广州尽人皆知的交通黑点，别看只有20公里，但要走完也得需要1个小时左右，非常符合我们此次的油耗测试。
我们出发的时间在10点左右，广州的交通已经来到早高峰的末尾，但不出我们的意料，路上的交通压力还是非常大的。例如在暨南大学南门、体育东路、广州东站以及科韵路上都遇到了堵车，畅通顺行的几率微乎其微。回到出发时的加油站，时间已经来到11点多了，可见其拥堵的程度。

通过表格我们可以清晰地了解到，阿特兹居然以2.06L的耗油量排在了四辆车中的第一名，第二名的尊瑞以0.06L的微弱差距屈居第二，而开启了经济模式的雅阁以2.94L的成绩排在第三，消耗最多的四没有任何节能辅助的迈腾，耗掉了3.78L。在这个我们原以为是尊瑞的优势项目，居然半路杀出个了阿特兹这个“程咬金”，出乎所有人的意料。下面来谈谈每辆车之间不同的感受：

阿特兹拥有一套效能很高能量回收装置名叫i-ELOOP，它采用电容来储存回收的能量，充放电都比较快。在停车后i-stop自动启停系统把发动机关闭，并依然能保持空调在打开状态，大约能维持3、4分钟的时间，已经足够应对路面上大多数的红绿灯了，因此在整个测试中，阿特兹静止时熄火的机会还是比较多的。有了这两项省油的利器，加上高效的动力，获得第一的成绩确实意料之外但又合情合理。不过发动机关闭后，空调的制冷效果是会打一些折扣的，而且重新启动时抖动有些明显，对乘坐的舒适性带来滋扰。好在走走停停时阿特兹表现得很轻松，一松开刹车踏板，车就非常积极地往前走，可以轻松地紧跟车流，防止别人加塞。

不过，讲到停车熄火的“长气”的程度阿特兹则远远不及尊瑞了，由于油电混合动力的关系，尊瑞拥有超大容量的电池，不仅在大多数情况停车时实现了对燃油的零消耗，还提供了更加静谧的车内环境。至于为什么会输给阿特兹，我们认为，由于在严重拥堵的状态下走走停停地挪动，尊瑞会处在一个纯电动的状态下行驶，但由于拥堵的时间长，车跑起来给电池充电的机会不多，我们又开启着空调这个“耗电大户”，电池里的电比我们预想中用得要更快（我们出发时电池内的电量也并非全满状态）。以至于路程才刚刚过半，发动机就开始频繁启动了，到后来通过红绿灯时，油门只要稍稍给大一些发动机就开始介入，只有起步的那几米是电动状态。因此，我想如果拥堵的路段不是那么长，天气不是那么热的话，尊瑞还会很有希望在今天的测试中排在第一的。

开启了ECO节油模式的雅阁被限制住了动力的输出，油门响应明显比没有开启时迟钝一些，但依然不会感觉乏力，只是在跟车的时候没有阿特兹那种时刻准备着前进的精气神。换算成百公里油耗为14.5升的成绩不过不失，在这个炎热的夏天，雅阁的空调却是得到了大家一致的赞赏，同样是调至23度，雅阁给人的凉意是最强的，别忘了此时正开启了ECO节油模式，对空调的制冷效果是有一定制约的。如果关闭ECO模式调至23度的话甚至会使人冷得发抖，很好地弥补了没有座椅通风的缺失。

迈腾在这个环节中的油耗量达到了3.78L，是今天唯一突破3L的车型，换算成百公里油耗达到了18.62L，确实不是盏省油的灯。但想到迈腾也是今天唯一没有任何节油辅助装备的车型，也很难怪它在一众日系对手显得如此下风。迈腾是四车之中唯一一台涡轮增压发动机的车型，加上DSG双离合变速器，为它带优秀的动力表现。1.8TSI发动机的发力区间宽广，1500rpm时涡轮就已经开始作动。加速时双离合变速箱换挡速度快，动力衔接尤为顺畅，表现足够得体从容，只是欠缺2.0T的爆发力，正常节奏地加速那种顺畅感甚至可以和搭载CVT的雅阁相媲美。
2) 四款中级车油耗对比测试——顺畅高速路段
第二回合：顺畅高速道路油耗测试

与市区油耗测试成绩存在明显的“差异化”相比，高速油耗测试的数据四位选手的成绩相对“接近”。我们选择的行驶路线是从加油站出发，经科韵路进入南沙港快速路仑头站，走至亚运城站后往返（全程约55km，全人工控制油门，不设定时巡航），最后回到同一加油枪加油统计成绩。
比起全国最高车流密度的广深高速，南沙港快速路是一条可以行驶得很顺畅的高速。四车道的设计、车流量小、甚少大巴、大货占道行驶（特别在中午这种非繁忙时段），在仑头至亚运城区间基本不会因为慢车阻挡而需要制动或急加速的动作出现，行驶的节奏是相当的平稳，这也是我们挑选这条高速公路做油耗测试的原因。

尊瑞参与本次油耗测试是我们特意设置的，它的成绩可作为参考的标杆，用于衡量其他三位选手的差距。毫无悬念，尊瑞拿下这回合高速油耗测试的冠军，它创造出了4.75L/100km的成绩。这基于它的动力系统先天优势，夺冠已经在我们预料之中，并不感到意外。跑高速并不是尊瑞最省油的地方，在高速上尊瑞是无法像市区一样使用纯电动行驶，更多的是依靠发动机提供动力和给电池充电，我们在高速上遇到下坡的路面时，也常放开油门让其滑行充电，此时的充电效率十分高。所以在实际用车中，像这样短途的高速尽可能让尊瑞多充电，留待下高速后使用这样会更省油。

而我们看到雅阁的成绩位居第二，高速油耗6.08L/100km，延续8代雅阁高速省油的好口碑。在时速100km/h的巡航中，雅阁的转速是最低的，仅有1700rpm（尊瑞并无转速表、阿特兹2000rpm、迈腾2000rpm）。就算遇到加速，只需轻轻印一脚油门，转速稍微提升至2000rpm出头动力已满足需求，并且CVT变速箱并无拖累整个加速过程。低转速是对燃油消耗相当有帮助的，另外雅阁的ECO节能驾驶模式对油耗也有贡献。在四车对比中，雅阁在跑高速的舒适性相对薄弱，主要体现在车厢静谧性上，来自A柱的风噪、胎噪会比较明显，同时当超过身旁的大车时会发现外界噪音源清晰传入车内，隔绝不够到位。

第三名为阿特兹，高速油耗7.03L/100km。在高速上，阿特兹2.5升的自然吸气发动机的动力响应给予我们很深的印象。感受到动力的充沛，顺滑的输出，特别是从匝道进入高速的那段加速，动力来得是那么的一气呵成，并不突兀。i-stop在四次的进出收费站也坚守岗位，虽然启停时间不长。当雅阁、迈腾还在怠速等候之时，阿特兹已将发动机熄灭尽可能降低燃油消耗。车内的电气设备所需的能量就交由那个“超级电容”了。另外不得不提，阿特兹225/45R19的轮胎规格是四车中最大的，产生的路噪相对较多。遇到稍微起伏路面与接缝位，悬挂能够很好拉扯住车身，高速稳定性的表现是最好的，路面的变化通过底盘与方向盘清晰传递给驾驶者。从理论上来看，采用大规格轮胎的阿特兹在节油方面是比较吃亏的，但又一利好消息是阿特兹拥有四车之中最为“轻量化”的身材（整备质量、油箱容积最低），可能这一负一正的相互抵消，两个的优缺点也没有突显出来。

和上回合测试一样，迈腾以8.66L/100km的成绩位居本次高速油耗测试的倒数第一名，不过其实按照一台这样体型和体重的中高级轿车来说，这样的成绩也还算说的过去。在我们平稳在时速100km/h巡航时，迈腾的转速保持在2000rpm，和阿特兹相近，但很显然，燃油转化成动力的效率并不及阿特兹高。重申一点，加上在节油配置上，迈腾在节油辅助配置上是最为“孤立无援”的，不像其他选手各有节油法宝在手。另外值得注意的是，迈腾的轮胎规格为215/55R16，是四车中最小的，以中高级轿车来说仅属于入门宽度，奈何本此测试表面了这套“窄胎”的节油效果并不明显。在高速舒适性方面，迈腾后排空间最为充裕，任由乘客自行调整坐姿，16寸的厚胎能化解大部分路面传递上来的震动，底盘的扎实感很强，高速行车时车身的安稳程度堪称更C级车水平，因此我们认为论跑高速的舒适性和稳定性的话，迈腾是四者中的首选。