一、分析原因：多方面造成


    说实话这样濒临失控的刹车感受我是第一次尝试，这种刹车试验对比也是第一次进行，对比了试验感受和车辆数据之后我们总结了造成此类现象的几点原因。


    1、轮胎原因


    汽车之家的观点：虽然三辆测试车使用的轮胎都不是专业的越野轮胎，但是相对来说哈弗的轮胎花纹更宽更深，更加偏重越野驾驶，所以抓地力应该更出色。另外从轮胎扁平比数值来看，哈弗的数值为75，而SRX和指南者同为55，偏低的扁平比数值可以在公路价值中带来更好的操控性，不过在越野路况中数值越小意味着轮胎可发生形变的范围越小，接触地面的轮胎面积肯定不如哈弗大，所以抓地力肯定也要有所丧失。



    2、惯性


    惯性和重量有关，从数据上看SRX的重量超过了2吨，哈弗的质量在1.8吨左右，指南者(参数|询价)的重量也在1.5吨以上，重量上产生的差别会导致惯性的直接加大，也会对制动效果产生影响。这其中虽然指南者质量不算重，但是轮胎在三个车型中最窄，这同样会影响其刹车表现。


    3、ABS系统调校差异


    从外观的风格和轮胎的配备上不难看出，指南者和SRX都是定位于城市的SUV车型，哈弗则属于纯正的硬派越野车。所以从日常的驾驶感受来看，城市SUV对于ABS的介入更加敏感，这个优势在越野路面上却适得其反。而硬派越野车ABS介入则相对滞后，虽然这样的调校使得哈弗在铺装路面上紧急制动没有城市型SUV来的那么游刃有余，但是有些迟钝的ABS可以在砂石路面中给予车轮更加接近极限的制动力，避免了过早出现无谓的滑动，从而得到相反于铺装路面上的良好效果。


    4、土堆效应


    哈弗迟迟不介入的ABS可以允许类似于车轮与地面出现直接滑动摩擦，反而可以使车轮刨出一道坑，轮前的沙粒碎石泥土等推起，无形制造出陷车的状态，更加有助于缩短制动距离，这个效应是城市SUV的效果就会稍差一些。


    二、为什么实验中暴力制动距离会有所缩短？


    很显然，在轮胎规格，车辆总质量等硬指标不可能人为改变的状态下，要想缩短刹车距离，也只能从踩刹车这个动作中寻找方法了。以SRX为例，在砂石路面上，由于附着力很低，城市SUV的制动又调校的非常敏感，驾驶者只需轻踩刹车就能让车轮轻松抱死，ABS随即开始介入工作。


    在工作过程中，ABS一抱一松的工作原理反馈给驾驶者的就是刹车踏板频繁有力的回弹，而且一松一弹的回弹高度会随着踩下制动的时间而逐渐更高。简单的说假设我们的制动踏板行程有10cm，当我们踩下5cm时ABS开始介入，此时踏板被迅速回弹至8cm，然后迅速松开，依次反复。虽然整个过程中我们的右脚并没有离开制动踏板，且持续不断的用力踩下，但踏板频繁回弹的间隙里，我们很难再将踏板踩回5cm的深度，也许只有7cm，少踩这2cm的制动就足以造成制动效果的大幅降低。


    但在操作中，即便你了解这一原理，也不可能逾越ABS液压回弹造成的这一制动力衰减，所以暴力的踩下踏板就是尽可能的将第一脚刹车踩的越深越好，同时可以在回弹力的间隙尽量深的踩下踏板来获得更好的刹车效果。


   
    三、汽车之家提供的参考建议：


    1：尽量选择下坡前制动


    通常来说，人们习惯于下坡前看见前方道路消失，意味着道路要由水平转为下行，此时应当在下坡之前采取制动措施，将车速控制在相对安全的范围内，通过实验我们也证实，如果坡前制动，即便在车速40km/h的情况下，也可以迅速停车。


    2：沿着前车的车辙行车


    如果我们很不幸的没有在下坡前采取制动措施，车辆在较高速度下进入坡道中，我们可以在制动过程中尽量碾轧车辙线，碎石路面中车辙处往往已经将碎石推到两侧，露出的只有黄土，这样可以有效缩短将近30%的刹车距离。


    3：放慢车速


    当然，放慢车速永远都是最为保险的办法，尤其在越野路面上，路况并不了解的时候，放慢车速是保障安全的最有效的办法。



    笔者认为，固然轮胎的胎纹是一个影响制动效果的重要因素，不过在当时那种沙砾路的下坡的情况下，影响甚微。而更重要的是，沙石路其实是由那些细小的石粒组成，而汽车在制动的同时，汽车惯性的通过轮胎传到直接接触的石粒上，而石粒会因此产生滚动效果，从而导致制动效果大打折扣。更何况在ABS干涉的情况下，一停一滚的，让制动效果变得更差。
    所以，各位车主在下坡期间，控制好车速和提前制动显得更为重要。当然，适当利用前车车辙提供的扫清道路上沙石颗粒的作用，制动效果会更好。如果对自己技术有信心的话，遇到这种路况可以考虑暂时关闭ABS，提高制动效果。