新浪汽车测评共振，实测长安铃木锋驭共振现象（转新浪汽车）
担心共振 实测长安铃木锋驭2014-5-23 6:49:00 新闻类别：企业新闻 字号： 大 中 小
早在长安铃木锋驭上市之前，我们就对其进行过深入的体验和测试。当时的任务是在云南大理，驾驶锋驭环洱海一周并完成拍摄，在1天的行程中，锋驭给我们留下的最大感觉是，它是一款有着轿车般操控和舒适性的SUV车型，配置极为丰厚，与市面上现有同级别车型相比，具有明显的竞争优势。特别值得一提的是，它配备的超大面积的全景天窗，几乎快到后排乘客的头顶处，并且能够全部开启，令人过目难忘。
转眼间，锋驭上市已近半年，在此期间，它的市场反响令人侧目，不仅一举成为市场关注度上升最快车型，在销量上也是不断飘红，每月都能保持在5000台以上，对于一款尚处市场培育期的产品来说，这种表现已经相当不错。不过俗话说人红是非多，锋驭的强势崛起，也引出了一些不和谐的声音，比如说对于发动机低转速时，存在轻微振动现象的质疑，那么，锋驭到底是否存在这种情况？我们特别又再一次对锋驭进行了针对性的测试，目的就是为了让广大消费者更加深入的了解，本次测试的车型是锋驭尊贵型CVT四驱版。
数据解读：
　　 经过全面的测试，锋驭给人的感觉算是比较安静，特别是在城市道路中正常穿行时，完全不用担心会有所谓噪音的困扰。在怠速状态下，其搭载的G-INNOTEC高效能发动机表现平顺静谧，无论是否将空调打开，车内各位置的噪音指数均处于优秀成绩参考范围之内。在行驶的初期，车内噪音主要源自路面，随着转速的提升，发动机运转声音逐步加大，但从50km直到120km的各个检测区间，锋驭的噪音表现都满足优秀成绩的参考范围。
　　对于传闻的信息，我们也给予了重点关注。数据显示，在缓加速过程中，当锋驭发动机转速从1100（单位：转/分，下同）上升到1200的过程中，车内噪音会略有增加，最高数据为58分贝，此后则迅速回落；而在减速过程中，转速1300，对应车速40km/h时，噪音最高数据为57分贝左右，之后便迅速下降。
　 由此可见，无论是稳步加速还是收油减速，锋驭的噪音表现都达到了优秀的标准（即使是最高的噪音数值，也完全符合标准，况且这一数值停留的时间还极短），没有发现使人感觉不适的噪音或者车体的共振。当然，如果非要采取暴力驾驶手段，那么在急加速状态下，发动机的声音在加速的一刹那会比较明显地传入车内，但是并不嘈杂，也没有引起车体的共振。为了慎重起见，我们并未满足于测试车辆的数据，对于个别消费者反映的问题，我们进一步在厂方与消费者之间进行了双向联系和实测，厂方表示，从2方面着手即可有效解决相关问题，一是对背门进行相应调整，如调整缓冲垫硬度、门锁位置和密封胶条等，二是对TCU控制程序进行调整，调整后的效果表现为，无论在加速或者减速的过程中，减少发动机在特定低转速下的停留时间。而对于完成上述解决方案后的车辆，我们的实测结果是，车内噪声显著下降达2dB（dB为噪声单位，相当于噪声能量减少了30%），消费者的实际感受与测试结论一致，可以说解决方案的针对性和有效性还是非常明显的。
日常行驶中，转速在不超过3000转之内，发动机声音并不太会引得驾驶员的注意。在高速行驶状态下，锋驭的隔音能力略显不足，其中轮胎噪音占据了综合噪音的很大一部分，但即便车速在120公里/小时，乘客之间依然可以用正常语调交谈或者接打电话，不会受到影响，虽然车身较高，但在高速行进下，锋驭的风噪表现尚可，并无太过明显的风切声，想必造型设计师在空气动力学上下了一番功夫。
锋驭所采用的深海静音降噪技术、基于高强度车身，同级城市SUV独有的NVH源头降噪系统可能已经被广大消费者所熟知，但这绝不仅仅是它的全部。深谙中国路况和驾驶者习惯的铃木，将油门与刹车踏板的调校作了一定的优化，使之整段行程体现出一种明显的线性——油门对动力输出的均匀是首要考虑，整车加减速会根据右脚的动作（哪怕是很轻微地一点）循序渐进地展开，可以说，在80~110的时速区间，锋驭的中段输出是有保障的，整车控噪也处于一个较高的水平。除此之外，更为细致且不太被人关注的是，锋驭采用了205/50 R17的原厂配置轮胎，以205的宽度，为其高效节油的卖点助力不少，而50的扁平比则能更好地反馈路面信息以强化操控性，在一定程度上，也进一步减少了噪音的指数。
　　得益于这些由内而外、由大到小、层层推进的先进技术，加上长安铃木精湛的制造工艺，锋驭的整车降噪和静音水准在同级车型中名列前茅（市面同级车型相关数据为：60km/h 64.2/66.6；80km/h 65.6/70.1；120km/h 69.7/74.3），作为一名安静的都市行者，或许这也是锋驭之所以大热的一个重要因素。

楼主发重了

不好意思，发错了。