发表于 2013-12-02 07:07 IP属地：福建
上面红色的部分不对吧？我认为，B、C互通时，涡轮控制杆让涡轮内的旁通阀门关闭，这样废气冲击叶轮使增压气体最大。在增压压力到一定程度，N７５工作，使A的压力到达B端，使涡轮控制端中的弹簧压缩，推动 ...
AB的互通是永远的，与N75其实没关系，可以看做涡轮的两个头用一跟管子连起来了。
0、停止状态：涡轮旁通阀在葫芦里的弹簧张力下，是关闭的
1、启动的瞬间：旁通阀关闭，排气全力吹涡扇(排气侧)，导致进气侧开始产生增压压力T，
T通过进气侧蜗牛壳上的小嘴A、和上面说的AB管(想象成一根管子，没有N75)，反馈给葫芦里的弹簧B。
由于T>弹簧张力，所以弹簧被压缩，所以旁通阀被打开，于是开始泄压
2、启动后的状态：实际上，旁通阀的弹簧张力出厂时就被设计成了永远小于怠速的T。
所以在没有N75的情况下，涡轮永远都会被泄压，因为压力是通过AB管内在反馈的。
通过上面0、1、2，得出结论，想要让涡轮启动，必须阻止A的压力反馈到B。也就是让旁通阀关闭，同时T不反馈。
那么简单的做法是把这跟管子断掉。但这样的结果是
涡轮永远增压，而且从启动的瞬间就开始，直到涡轮爆炸。
那怎么才能做到我不需要的时候一直泄压，但需要的时候能瞬间增压，但还不会爆炸呢？
那就是，
在AB管的中间加一个头C，做成一个Y型三通，并且在Y的出口C加一个阀门。
这个东西被整合在一起，就形成了N75。
3、N75的工作状态：见3楼
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本帖最后由 opumps 于 2013-12-2 07:26 编辑 ]
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