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转子引擎（Rotory Engine），正确名称为旋转式引擎（Wankel），是汽油引擎　的一种，但和使用活塞反复动作的往复式引擎不同．转子引擎没有气门，活塞，活塞连杆和凸轮轴，曲轴直接和转子连接运转，动力的产生是利用类似三角形的活塞在椭圆形的燃烧室中旋转，同样以吸入，压缩，点火的方式来燃烧，其速度是传统往复式引擎的四倍，所以小排气量就能输出大马力；但它的气密性较差，并且油耗惊人，所以无法普及．转子引擎是由日本马自达公司和德国Audi的前身之一的NSU分别向 Dr.Wankel 购买专利使用权，后因诸种原因（如NSU并入Audi）而有今日马自达独具转子引擎使用，制造并持续予以改良，量产的局面．
日本知名车厂Mazda自从1978年推出第一代RX-7之后，正式将世人带领进入「转子引擎」的世界，而今Mazda更再度创新，以流线的跑车外型及独特的四座对开车门设计，创造出极富活力的新概念跑车－RX-8。
早在1927年，年仅26岁的德国机械天才Wankel就已提出转子引擎的构想，但在实务面上却一直受到温度与材质的限制而未能付诸实现。一直到近1970年，日本Mazda汽车正式加入了转子引擎团队的研发，转子引擎才被研发成功，成为汽车专用引擎。
转子引擎利用转子以偏心形的方式，在特殊的眉形燃烧室内呈三角型转动，由于燃爆效率高、重量轻、外型简洁小巧，十分适用于需要瞬间爆发力的跑车。2003年Mazda发表的RX-8更进一步创新所使用的转子引擎(RENESIS)。其具备654 cc × 2的双转子引擎，于8500 rpm能输出250 PS的最大马力，5500 rpm时可输出216 N.m的最大扭力，同时展现出比RX-7的转子引擎更低的油耗表现和废气排放，成功的发展出全新概念的四门四座纯种新跑车Mazda RX-8！
就以90年代rotary代表的RX-7 FD3S，一晃就在车坛中屹立不摇了10个年头，这部强调暴力、操驾神经质的小跑车，在日本非常受到年轻人的喜爱，不论是「公道暴走」或前进「山卡」都可看见它的踪迹，而国内也一直存在有「seven」的忠实族群，所不同的是本地RX-7均为来自美国的R1版本，马力因环保法规被限定于255至265匹间，不似日规最后已达280匹的水平。不过，转子引擎非常好改装、容易获得高额成效，所以这一点差别根本没多大影响。
FD3S所配置的13B-REW心脏，靠着总排气量1.3升的双转子引擎，搭配排气侧连在一起的日立双涡轮，营造出超过255匹的强大马力，很多人一定感到不可思议，但事实上其设计非常简单，构成零件少且本身体积也不大，所以RX-7在动力超强之余，亦可取得良好的前后配重，以及车身轻量化的优势（总重不到1300kg）。rotary引擎是由转子的回转产生动力，因此没有气门机构具备高转速的特色，而且它在膨胀冲程时会发生较大的重迭角度，相形能爆发等同于六缸往复式引擎的密集输出；在此由于转子引擎的低转速扭力较差（容许爆炸时间短），同时自身的容积量不足，因此13B-REW设有循序式的双涡轮辅助，第一颗在1000转作动增加反应性，第二颗于4100转介入（手排）提振后段持续力。
气埠研磨+增压提升，预估马力350匹以上
原厂顾及到排放问题的13B引擎，在本体无改装的前提之下，只要修改计算机、打高增压值并匹配直通化滤芯与排气管，就可提升至少60匹的马力，故本车一开始就换装了两颗HKS香菇头、RE雨宫全段95φ排气管（前喉管75φ）+计算机、以及使用HKS EVC把boost从0.8公斤提高到1.0公斤。值得一提的是，属交换Redom ROM的雨宫计算机，尚可改变第二颗涡轮的动作时机，藉此增强中段的加速力道，所以实际上是相当的有效果；而它另外还装置两颗Blitz泄压阀加深turbine的反应性，且将原本平放的中冷器组，换成含铝质强化管路的Trust大容量型，位置亦前移到水箱之前，重要的吸气温度也可被大幅降低。
因为构造太简易的关系，转子引擎几乎没有什么好改的地方，国外玩大马力的方式，很多都是直接换六号以上的单颗大涡轮，然后设定超高增压值，就可获得500匹左右的惊人出力。事实上由于rotary无气门这种局部高热点，相对只要有足够的喷油量，都能承受极大的压力，不过这样也会牺牲掉低转速的扭力，故其仍是维持先前的循序双涡轮，但从引擎部分下手来获得更高的肺活量。
转子引擎的本体改造，主要就是在吸、排气埠进行加工，初级的有将进气埠、歧管铸造面研磨光滑减低吸气阻碍，并且顺道扩大侧边外壳的外部接口面积，如此便可改变正时而加大重迭角，用意等于是往复式引擎改装大角度凸轮轴。再过来更深入的加工方式，是将侧边外壳内面的进气埠口径扩大，或者是把此吸气埠连接到转子外壳上，这已算是程度相当大的修改；而最终极的外环式改造，乃是将原本位在侧边外壳的四个进气口封住，再于转子外壳各开一个与排气口相当的大型进气埠，这样空气即能从从转子外壳直接且顺畅的大量吸入，比起原本间接引入燃烧室的侧边进气，更能在高转速域发挥极大的效率，所以没有装置涡轮的赛车引擎，大多是采用此种方法。
rotary透过本体改造而增进马力时，必须极端流失低转速扭力来换取高转速马力，因此tuner只采用了第一种抛光和稍微加大气端口的模式，此法在Hi-boost设定下就可增加不少的动力，至此估计出力应有350至370匹的水平。另一方面在经过这般的修改之后，计算机也必须再做进一步的修正，特别是转子的燃烧室会移动，在爆炸的过程中火焰传播型态一定不佳，故点火正时亦要够精密才行，这部分其则串接e-manage可程序计算机改写数据，希望能更稳定的发挥马力。

好帖....

真精彩啊！！

听说，这款车正在招回呢！国内好像有43部。
原因大致是，车熄火后发动机还会有一会儿高速运转，过热后会对其他一些零件产生影响。

1970年中国就有自己的转子发动机了

也听说过确有过这么一台这只跑过一趟不知从哪里到了四川，然后不知所终了！

朋友买了一嘎！深圳的第一嘎.

好文！顶！！

越不稳定，越有玩的乐趣～～～

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开了几天的RX8，操控、加速都非常不错。