自主品牌近年在研发T动力的道路上已达到“走火入魔”的境界，生怕会有谁在这条道路上渐行渐远。T动力的研发不是项轻易的工程技术，《天龙八部》里段誉只需要跌落山崖就能获得绝世秘籍的情节不会在这里出现，它需要时机、功底、测试相结合。在诸多修炼T动力的自主“侠士”中，来自中国南方的
广汽传祺是比较特殊的一位，虽有师承东瀛
本田、
丰田两位师傅的经验，但它却另辟蹊径，修炼出一身意大利式的枪法。
为了能与T动力结合，广汽传祺将
阿尔法·罗密欧156上的1.8L Twin Spark发动机重新调校，应用在旗下GA5和GS5两款车型，其中，传祺GA5 1.8T车型于2月25日上市，售价区间为13.98-20.18万，这个长着中国人面孔却有着意大利心脏的“混血儿”想要在竞争激烈的中型车市场突围，就要看它的实力了。除此之外，传祺GA5 1.8T车型还是配备第九代博世ESP车身稳定控制系统的首款自主品牌车型，那精确到千分之一秒的计算真的就那么管用？我来到位于牙克石市的博世冬季测试中心，在仅依靠ESP和雪地胎的作用下，体验传祺GA5冰雪极限条件下的安全表现，希望能得到答案。
由于我们并没有详细介绍过2013款广汽传祺GA5 2.0L/1.8L车型的变化，所以本文中将重点介绍2013款广汽传祺GA5的变化以及试驾体验的1.8T车型与普通的2.0L/1.8L车型的不同之处。新上市的传祺GA5 1.8T车型共有5款，本文实拍车型自动1.8T至尊版。
传祺GA5整体造型稳重、中庸，这样意味着没有亮点，广汽传祺也意识到这一点，所以在2013款传祺GA5里加入了能让人眼前一亮的元素，例如镀铬装饰的雾灯、涡轮状轮圈等。改造的工作由前
奔驰设计师现广汽设计总监张帆先生完成，中国的设计师更了解中国消费者的喜好。
前脸部分是外观变化的重点，新款车型主要是针对前进气格栅样式进行调整，同时将前保险杠与前雾灯分割开来，这样做的好处是使前脸更有层次，大面积镀铬的应用增加些许豪华感。
作为一款自主品牌出品的中型车，传祺似乎更了解国人“喜大”心理，传祺GA5的车身尺寸相比老款并没有发生变化，4800mm/1819mm/1484mm的车身尺寸在同级别车型中不算小了，2710mm的轴距与同级别竞争对手相比占据一定的优势。
此次冰雪试驾，传祺GA5为1.8T车型装备了米其林LATITUDE X-ICE2雪地胎，市售800元左右，胎面上的钉牙能一定程度上减轻雪地里出现滑胎。传祺为GA5配备两种轮圈样式，低配的三款车型采用七辐式轮圈设计，轮胎尺寸为205/55 R16，205mm的胎宽和16寸轮圈比较入门，至于1.8T车型，除了1.8T 自动舒适版车型和1.8T 自动精英版外，豪华版及以上配置车型都换装了全新的十辐式涡轮状轮圈设计，轮胎尺寸为225/45 R17，与车身更为搭调一些。
2013款传祺GA5尾部与老款相比变化不大，1.8T车型增加了“T”尾标，其他方面，LED尾灯、LED刹车灯和LED高位刹车灯不仅提供安全保障，更带来不错的视觉效果。说到安全性，实拍的GA5 1.8T 自动至尊版还配有倒车影像功能。
传祺GA5 1.8T车型外观上与1.8L和2.0L车型并无实质上的区别，主要变化体现在轮圈样式设计以及1.8T尾标的增加，这也是从外观区分1.8T车型的方法。
■ 内饰变化
内饰方面，2013款传祺GA5与老款车型布局保持一致，但在细节方面有所升级，多功能方向盘与
传祺GS5(
参数|
询价)相同，仪表盘换成红色背景光色调突出运动效果。
配置方面，新款车型与老款车型保持一致，除了1.8T车型增加了TPMS胎压监测功能外，TPMS胎压监测采用报警灯和文字显示轮胎的胎压、增加行车安全系数。另外，全系标配德国博世ESP车身稳定控制系统。
■ 座椅
座椅及空间方面没有变化，皮质的座椅有着不错触碰感，舒适性不错，座椅调节方面，主驾驶座提供六向座椅电动调节，高配车型上还配有后排乘客控制前排副驾驶席座椅位置的按键，俗称“老板键”，提高了后排乘客的舒适性，这个设计还是比较贴心的。
■ 传祺GA5 1.8T发动机的前世今生
1.8L涡轮增压发动机是这款车型的最大看点之一，由于一直在冰雪路面上驾驶，它的公路特性鲜有施展的机会。很多人会问到，广汽传祺这台1.8T发动机从何而来，其实，它与底盘平台均来自意大利的阿尔法·罗密欧，只不过底盘使用的是阿尔法·罗密欧166车型，发动机则是阿尔法·罗密欧156的心脏——1.8L Twin Spark发动机，这款发动机在国内非常少见。
这款Twin Spark发动机已经生产了22年，自1994年开始，Twin Spark的1.8L、2.0L发动机开始使用Variator技术，这项技术类似于
宝马的VANOS可变气门正时技术， 1.8L发动机最大功率144马力，最大扭矩为169牛米。
传祺将这款发动机引进后重新改造，针对原来的双火花塞系统进行升级，重新设计缸盖并加入了BOSCH的点火、喷油、EMS控制系统，同时还采用增压中冷（T/C）技术并配备博格华纳涡轮增压器。发动机的参数全面提升，最大功率177马力/5250rpm，最大扭矩237牛·米/1700-5250rpm，与1.8T发动机匹配的依旧是那款5速手自一体变速箱，带有运动模式和雪地模式。重新设计的缸盖为发动机舱减轻了重量，为前驱车转向灵活性做出了合理的分配。
■ 项目一：内圈冰面、外圈雪面
主要体验：ESP关闭/开启状态下车辆不同路面的表现
项目很简单，分别是内圈冰面、外圈雪面和压实雪面ESP演示，这两个项目都有一个共性，那就是第一圈是在关闭ESP的情况下而第二圈是开启状态下。关闭ESP时，我在车内唯一能做的是，系好安全带，跟随驾驶教练一起“失控”，即使他努力挽救但仍显杯水车薪，360°的转圈并不算刺激，随后驾驶教练以90km/h的速度利用车辆的惯性和极低的抓地力完成720°的失控，失去重力的刹那仿佛置身在太空，虽然没去过太空，但我相信是这种感觉。
■ 项目二：压实雪面ESP演示
主要体验：ESP关闭/开启状态下车辆弯道路面的表现
压实雪面ESP演示其实就是在多弯的雪面上驾驶，此时一定要注意对油门和刹车的控制，稳住速度找准入弯点才能顺利的通过。当发生转向过度时，要迅速小幅度反打方向盘并轻微的给油门施加一些压力，电影里的漂移效果即可产生。听着车外轮胎与地面刺耳的摩擦声，跟随着车尾抛物线式的摆动，原来所谓的“滑胎”是这个意思。当然，也可以使用手刹来使车辆产生更佳的漂移效果，但这需要一定的经验与技巧。毕竟在这个地方，稍不留神，救援车辆就要拉起警报出动了。
出于安全的考虑，传祺GA5每次车辆启动时ESP都是默认开启的，开启ESP时通过这两个项目没遇到什么困难，掌握好方向和车速即可，车尾虽然在外圈雪面的环节里摆动，但幅度已没有此前关闭ESP状态下那么明显，即使发生打滑和转向过度的情况，ESP还是会自动对打滑的车轮进行制动，迅速调整车辆的姿态。这两圈下来，我认为ESP对于车辆有着极强的重要性，但是在这种路面上，别太迷恋ESP，小心谨慎才是真。
■ 项目三：S形绕桩
主要体验：ESP关闭/开启状态对车身操控稳定性的影响
由于渐大的风雪影响试驾的安全性，试驾暂停了一会，在临近结束的时候得到一圈的试驾时间。试驾的设置相信大多数人都见过，由多个桩桶组成的S形绕桩，要想成功的在桩桶间穿梭，需记得三点：首先是打开ESP、其次是控制好车速、第三，掌握好方向。
控制好车速意味着极限环境下将危险降到最低，如果公路驾驶中因为车速过快而失控，怎么挽救都会无济于事，听天由命。掌握好方向也并不那么容易，动作干净利索、这样就可以保证车辆具有良好的抓地力。如果方向盘转动幅度较大，开启ESP后，ESP可以在一定程度上挽救车身姿态，但并不意味着你可以随心所欲，不然等待你的只有车辆“横行霸道”了，可以想象，如果在冰雪路面上行驶没有ESP的帮助，想要完成激烈的操控，几乎不可能。
在冰雪路面上如果遇到紧急情况不要猛打方向，一定要控制好速度，方向盘转动的幅度尽可能的小，同时也要求ESP有着极快的做出反应以及良好的车身稳定性。
传祺GA5底盘借鉴了阿尔法·罗米欧166，相对其它自主品牌而言有着不错的技术保障。前悬架采用双叉臂式独立悬挂、后悬架采用带稳定臂的多连杆式独立悬挂，粗壮的稳定臂对于车身保持良好的稳定性起到不可忽视的作用，帮助GA5在冰天雪地的博世测试场弯道中能够保持足够的侧向支撑来应付重心的横移。
■ 编辑点评：
通过短暂的冰雪试驾体验，让我对传祺GA5的博世ESP车身稳定控制系统有了更深刻的认识。有和没有ESP是两回事，尤其是在附着力极低在的雪地路况，ESP系统能很轻易的应付地面附着力带来的问题，但是在极端情况下，再好的电子辅助系统也抵不上一个“慢”字来得重要。“慢”，这是雪地驾驶中的王道，不过，在冰雪上开车的确是一种危险的享受，尤其是“横走”时所带来的刺激和快感。
京公网安备 11010102004670号