广告：5月20号换了B16替代B12，原来的B12底价出，2000一口价，有需要的联系哈
换了亮黑中网，加装了BMS ECU外挂，换的18寸BREYTON GTS轮殻，轮殻没有做前后配，主要还是怕数据不合适，因为之后可能会设计到改避震，前后都是ET35,8.5J,轮胎前后都是235/40/18。


    避震方面入手了BILSTEIN的B8 sprint，  买B8之前，也做了很多功课，发现了同样的结果（根本不改装，有米之人、人云亦云的人说这套不好，无非是说太硬，不可调，太矮要蹭之类的）。真正上了这套避震的玩家，都很满意（普通玩家）。再加上我之前买的 EIBACH PROKIT可以配这个筒（也就是所谓的B12套装），不会浪费之前买的弹簧，高度就是短弹簧的高度，前后稳定后都在两指，就坚决入手了。

  这个筒有F30专用型号，可以配EIBACH的PROKIT（黑簧）和SPORTLINE（红簧），区别就是高度和弹簧的强度（红簧要比黑簧在矮10-15MM，是渐进式弹簧，强度更大，在过弯时可以提供更强的支撑，当然也更矮，通过性和舒适度比黑簧要低）。
  驾驶感受：比原厂要略硬一些，经过不平路面时，感觉弹力增大，反弹幅度变小，但是绝对不会像很多人说的太低要蹭（不知道他们配的什么弹簧）和太硬没有舒适度（我觉得非常非常合适，开起来手感好了太多，特别是过弯的时候，硬朗了很多，原厂的避震，我感觉和天籁，帕萨特(参数|询价)一类的车没什么区别。至于高速变道超车，因我很少在城里开快车，所以试的不多，和过弯一样，侧倾有明显改善。主要是目前成都四处在修路，想快也快不起来，我自己驾驶习惯也不太喜欢开快车，改装其实是爱好，并不是为了要秒谁，320在怎么改，也跟秒沾不上边。。。）。很多人都建议说上搅牙，因为高度可调，其实搅牙所谓的可调，是调试，和气动避震的电动调整是不一样的，是一项繁琐的工程，需要技师花大量的时间来试车，然后调整，很多人不明不白的上了搅牙，得到的感觉就是硬了，侧倾小了，但是实际的操控感受可能和原厂区别不大，甚至比原厂还差，但是又碍于花钱了，不想承认是在买罪受，也就这么算了。所以我觉得这套避震，用来跑街，绝对值得。当然，如果要下赛道，或者对操控感要求更高，又有好的师傅帮调，米又够，搅牙肯定是最好的。
  1月初，又入手了PERFORMANCE的前4后2刹车套件，前盘370MM，后盘345MM，视觉效果一级棒，性价比也比较高，因为前后一套价格比很多大牌前刹车还要便宜，而且那些大牌假货还很多。具体价格嘛。。。X宝上都有，要注意就是，一定要确认是F30用的刹车盘，因为有些人后盘是F20的，安装起来一模一样，会没有手刹，然后还告诉你这款刹车就是这样的，我装好以后手刹是没问题的。
前盘

后盘

整体效果




  这套刹车的优缺点也很明显，一体式，非锻造工艺，很重。。。真的重，比原厂要重，一上身，马上能感觉到簧下重量有增加，我加了外挂ECU，还是感觉320装这个带起来明显比以前吃力了。
  目前，改F30的人还不是很多，主要还是车比较新，改装件少吧，而且偏贵（E的排气很突出的贵）。当时买车没上328，选了320，就是为了留点钱出来折腾，毕竟这是自己的一个爱好，有小小的后悔，但是毕竟自己不是X二代，钱也是这几年工作存下来的，越看越高是买车的大忌。。。根据以往的经验，带TURBO的车动力改装方案比较丰富，潜力也比较大，以后改装件成熟以后，会把车的动力改装至280P/400NM左右，这个数据是我认为城市后驱车很舒服的了，低了会稍显不足，过高会影响平时日常驾驶。
  现在想动的东西除了排气，基本动完了，排气会等过一段时间，价格下来以后，买可以升级成全段的尾段，应该会是单边双出的（2.0T的3系本来就不是扮猪吃老虎的车，4出感觉不合适）声音是第一考虑因素。（我不会选REMUS这一类的排气，因为除了造型，真的没什么意思，E是首选）还有就是包围，这个目前价格也极高，高的离谱，等台湾高仿件出来以后在考虑了。
  欢迎大家交流讨论改装经验~
[ 本帖最后由 stan320 于 2013-5-21 21:52 编辑 ]

bmw的车适中属于耐看型的，各方面都不能说突出吧，但是都比较到位。
看来现在这里真成了爱卡二手交易论坛了，出了交易帖子，似乎没什么新鲜的了，大家对原创的都不怎么敢兴趣。

说的很对，320真的不建议上这一套刹车，簧下重量增加太多，感觉很明显。不过PERFORMANCE的改装件本来就属于中低档货，视觉效果居多。328可以考虑，今天开了一天，磨合的差不多了，比原厂刹车确实要强太多。

悬挂确实无力吐槽，我之前的马自达3也比它硬朗，我开始改的时候最先下手的就是悬挂和轮殻。

多谢版主加精。。。都出乎自己意料，没拍很多照片，只是想跟大家分享点改装心得~其实开始喜欢车的时候就在爱卡潜水了，现在有营养的帖子是越来越少了。。。

就是为了好看比较多的意思

你的意见真的都很中肯，其实从我的改装可以看出来，我重点还是在视觉效果上比较多，在考虑到平衡自己的经济情况下，这些改件还是比较满意的，包括刹车，P的这套刹车有明显的缺点就是太重，性能提升主要还是热衰减加强了，比较起原厂还是很明显。但是视觉效果确实不错，照片要差一些，实车看起来比原厂要好太多。毕竟全部都上精品的话，价格可能就会翻倍了。
  改装是容易上瘾的事。。。把车改成自己喜欢的样子，开起来才会真的觉得这是属于自己的车。

B12不是筒身的名字。。。是BILTEIN配的一套套装，B8筒+eibach短弹簧就是B12，我上的就是这个。。。

看来你对刹车系统还不怎么了解。。。一辆车，如果稍踩重就启动ABS，说明这个车的整个刹车系统已经不能覆盖其动力在一定速度以上的制动，需要升级。刹车总泵一样，刹车力道也是一样的，哪存在什么力道不一样。一辆正常的车，刹车总泵所能提供的刹车力道是大到你无法想象的，活塞越多，刹车盘越大，刹车整个行程越短，力道越均匀。单活塞的缺点正是在巨大的刹车力度下面，与刹车盘的单位接触面积过小（很大程度是力度不均匀造成），导致无法提供足够的摩擦力减速，而直接锁死了刹车盘。而ABS是为了防止锁死刹车盘，用液压传感器降低刹车力道，使刹车盘松开，继续产生摩擦力，提供刹车，不会让你直接滑行过去，或者无法打方向。
  也就是说80km/h时，原装刹车在离前车还有50米的地方开始猛踩，10-15米后，才能达到你预估的刹车力道，到最后10米时，刹车已经锁死，ABS介入，车停在了3米处。而多活塞刹车，可能在踩下5米以后就达到了预估力道，刹车预留距离足够，在离前车8-10米的时候停下了，这时候刹车还没有抱死，ABS不会介入。
  如果你平时开车，稍微重踩刹车，ABS就来了，那真的要小心了

原厂的避震配的弹簧，肯定是预留了一定缓冲空间的，如果刚好弹簧到底，避震也到底，那一样会毁避震的，而且预留空间不会太小。所以短弹簧只要不换和原厂系数差距太大的，是没问题的，只是光换弹簧的话，避震阻尼没有改变，实际的操控提升非常小。