上周末试车新提的RX350豪华版（白外米内），谈点个人感受吧（所有主观感受，全部基于与现车ES350的比较）：
1，最直观的感受是舒适性。200公里试车感受：RX350主驾舒适性没有ES350强！是不是因为车身高的原因？
2，动力？这话有点多余，都是同一款发动机，当然动力一样。但RX因为是新车，感觉提速不及ES丝般顺滑。还有就是油耗，可能是新车的缘故，百公里油耗要比ES高出1.8左右（ES350目前6.5万公里，平均油耗11.5）。估计2000公里以后这个油耗会逐渐恢复至正常水平的。
3，过弯侧倾。新款RX350中高速过弯（时速80-100），抑制侧倾的能力较之于ES，丝毫不差。这一点令人非常惊喜。
4，因为车身较高，所以视野整体好于ES。但RX350A柱对于左前和右前视野的影响还是有点令人捉急。
5，新款RX的REMOTE TOUCH真心好用！谁用谁知道。
6，新款RX的先锋音响，可能是新的原因，感觉音质较之于ES的先锋有点干涩。
7，RX350的CD是单碟加硬盘刻录。使用起来感觉没有ES的6碟方便。估计这是使用习惯的问题。
8，RX350后厢背门可以一键自动关闭（好象还附有自吸门的功能）。这个功能非常有用！！
9，RX350副驾没有侧面座椅前后调节按钮，而ES350是有的。这个便利按钮取消，非常不方便！
10，RX350有熄火座椅自动后移功能。这个功能令主驾上下车更加方便了。
无论如何，两辆雷车，有点雷人。明年末ES350就满四年了，琢磨届时换一辆德系车玩玩。
目前初步锁定尽调对象是：GS350F（还是雷车），BENZ CLS350，BMW GT535，BMW 335i。

是啊！日系......底盘......刹车......这些软肋，也是心病啊！
不过，雷克萨斯的质量，舒适性，人性化和静音，几乎是所有进口和国产量产车里面，做得最好的！要不然，也不至于搞个双雷啊。

关于底盘好坏问题，也要一分为二来评价。
掰开揉碎了看，其实也就是车身大梁和悬挂结构问题。
所有SEDAN和绝大多数城市型SUV，车身大梁都是承载式结构。承载式车身，优点就是铺装路面上乘座舒适，缺点就是遇中高强度非铺装路面，底盘太嫩了！独立大梁（非承载式车身），优点就是走极限路面，底盘承载刚性强，缺点就是牺牲舒适性。
再说悬挂。基于刚性很强的独立大梁，硬派越野车可以将悬挂的横/纵向行程调校得较长，以适应各种极限弹坑路面，悬挂机械弹簧的抗疲劳性 也可以调得很牛逼。今年九月，我自驾FJ穿越罗布泊一片直径28公里长的盐壳地时，极端恶劣的弹坑路面，迫使我们只能以时速10公里的怠速行进，前后整整折腾了两个半小时。试想，这样的极限路面，对大梁和悬挂的要求得有多高！
其实车无完车，就看您的性格，预算和主要用车诉求。雷克萨斯ES和RX最大的优点就是舒适和质量稳定。而我们大多数人，用车的主要诉求也是这两点。当然，如果有兄弟要抬杠说，日系车皮薄什么的，我也懒得展开讨论。
当然，我也喜欢宝马！基于中国车辆购置税等法律环境，加之环保等全球潮流，宝马等德系车就得推小排量车，但又不能功率和扭矩。怎么办，所以有了涡轮。宝马就有这个本事，能把直列四缸和六缸发动机，通过涡轮压缩技术，压榨出另人瞠目结舌的扭矩来！这个本事我们不得不服！
还有就是宝马的操控，的确是他们的一技之长，就象雷克萨斯可以把质量和静音做到极致一样！
所以，归根到底，还是看你用车的主要诉求是什么。
不是专业人士，说得未必准确。请大家见谅。

其实，作为全球最大汽车制造商之一，丰田公司出品的汽车背后的技术水平，如果国民稍微冷静理智一些的话，就会发现他们的水平远远超出我们想象。看看陆地巡洋舰针对极限非铺装路面的底盘和悬挂技术吧；看看雷克萨斯的混合动力技术吧；看看斯巴鲁的赛车发动机技术吧......
当然，德系车的开发理念和技术水平，同样领先于全球汽车行业。这一点我们仅从球全市场保有量这一指标就能清晰地看出端倪。只不过， 德系和日系车的开发理念和技术路径选择不同而已。这种不同，既有制造商对客户需求的理解不同造成，也有制造商背后的宗教文化差异造成......我们在陈述日系车一些优点的同时，丝毫没有暗示日系车没有缺点，或者德系车有什么其他不妥。
但是，当政治理性和国民理性被出于某种动机驱动的狭隘民族主义绑架的时候，一些不同的声音显得非常脆弱和易受攻击。
今年DYD事件中发生的一些不寻常事件，促使我重新翻看史书，去了解1898-1900晚清庚子国变前前后后，朝廷，地方，民间和西方列强的所想所为。
大家有机会也去看看吧，看看当民意被政治绑架以后，举国疯狂是什么样子，最后的结局又是什么样子。

又开了四天，更新最新感受：
1，相同行驶里程前提下，RX静音效果比ES略逊一筹。ES2万公里以内，静音效果好得出奇！
2，RX操控的的确确不及ES。这种比较似乎不公平，但却激起了我购买GS350F的好奇心。
3，驾乘舒适性每天有惊喜提升。直觉，就是直觉！
4，提速和音效也在改善。不知是主观的适应还是硬件磨合的提升。
5，油耗下得很快！这两天上下班开，油耗12.7。
6，新车GBOOK实时路况信息为什么会比老车多？版本原因？有TX能释疑一下吗？
7，硬盘刻录很方便，刻整张CD约需20分钟，但不能挑歌。
8，日间行车LED灯感觉不好看，象画反了方向的两道眉毛。
9，AUX插孔向上倾斜，使用更方便了。
10，后车厢摆放物件不用弯腰了。真心方便！
先说这么多。想到以后再补。

[ 本帖最后由 zxbxz 于 2012-12-28 08:01 编辑 ]

车子已开接近1000公里，再谈点感受吧：
1，现在车上听音乐，多数用数据线联手机听。在使用上，每次启动后通过REMOTE CONTROL操作进入到AUX界面，稍显复杂。操作面版上虽然有MEXDIA快捷键，但是仍显复杂。
2，RX350这款发动机，理论上应该和我ES350那款是一样的。但ES已经磨合接近7万公里了，加减速操控性能做到随心所欲了。但这款新RX，特别是在加速上，总感觉还没有磨合好，时滞比ES要长一些。人车合一好象还有差距。
3，车窗玻璃在作关闭最后行程时，会自动减速。这点虽是细节，但设计非常贴心。
4，手刹（其实也是脚刹）行程比ES短。
5，RX静音肯定没有ES好。这里面既有胎躁原因，也有风躁原因。如果一定要比哪个因素更大，我倾向于：胎躁权重0.47，风躁权重0.53。
6，RX雨刮器刮水效果真心好！
7，最近看网上流出来的新款IS照片，内外饰设计简直逆天了！听和凌4S说他们可能三月份可以拿到资料。如果属实，今年铁定让ES退休。
先谈这么多吧。