我是个在
SONY工作的员工，现在深刻体会到日本人对混合动力的重视程度。企业对于员工在这方面的观念建立也在做很深入的工作。比如专业知识的普及，比如低碳生活的组织等等。
所以我现在对混合动力的汽车都会有些关注，原本一直在关注
雷克萨斯的混合动力，现在雷克萨斯在这方面的研究的确已经站在了世界的最前端。前两天我看到通用
雪佛兰也推出了自己的“混合动力”汽车。确切点说：其实是个电动车——VOLT，沃蓝达。他的动力系统也是由电动机+汽油机组成。只是汽油机不提供动能，而是直接转换为电能为电池组充电。
正好在网上看到一篇试车的文章，还是我本人很喜欢的南方都市报的试车记者刘俊写的，转载给大家分享下：
神闲气静 雪佛兰VOLT沃蓝达试车手记
曾驾驶过同为通用旗下的
君越(
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询价)eAssist 2.4轻度油电混合动力车，感觉和传统纯汽油引擎的君越没什么不同；也曾驾驶过
丰田的重度油电混合动力车普瑞斯，一开始会有些不习惯；而这次深度试驾的雪佛兰V O LT沃蓝达增程式电动车，却是另一番前所未有的独特体验，你甚至可以把它想象成是一部放大版的
高尔夫(
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询价)球场车。
车型解析——何为增程式电动车
在开始正文之前，我们有必要了解一下何谓“增程式电动车”。一般普通的纯电动车，都是百分之一百要依赖电池来推动马达从而行驶的，当电力耗尽时，车辆当然也就开不动了，这是大家对使用电动车最为关心的续航问题，电动车没有电时就必须要耗费时间充电才能走，远不如汽油车没油时，直接开进加油站加油来得方便。
为了解决电力耗尽便开不了这个问题，于是就有了“增程”的设计。具体做法是在电动车上加装一台引擎来帮助电池充电，以便电池不会在极有限的里程内耗尽电力，从而大大增加了电动车的续航里程。
可以说，像雪佛兰V O LT这类的增程式电动车，其实也是属于混合动力车的一种，不过V O LT纯粹是以电池输出动力为主，行驶时全程都是采用电动马达来推动车辆，加装的引擎只是在电力耗尽时才对电池进行充电而已，汽油引擎输出的动力也不会直接传递到车轮，因此可以简单理解为V O LT是一辆自带发电机的电动车。
静态观感——续航里程与普通轿车无异
像V O L T这类的增程式电动车，由于有了汽油引擎充当发电机的辅助作用，因此也彻底改变了电动汽车只能局限在城市内使用的困境，这使得V O L T也可以像科鲁兹一样进行长途行驶了。
（锂电池组+电力驱动系统的动力配备）
V O L T配备了通用自己开发的V oltec推进系统，它包括一台16千瓦时锂电池组和一台149马力电力驱动系统，从原理上来说，当电池充满电之后，V O L T的电池组理论上可以有80公里的续航里程，而超过这个公里数它的电量就会降到30%的水平，这时V O LT配备的1.4升汽油发动机就会介入工作，通过为电池充电来保证电动机的工作。值得一提的是，它所提供的动力只是够电池保证剩余30%这个水平，不会为它继续充满电。从原厂提供的数据显示，V O L T提供给1.4升汽油发动机使用的35升油箱可以提供额外的490公里增程模式续航里程，也就是说，理想状态下充满电，加满油之后，V O L T总共可以行驶570公里。
实际进行试驾时，当V O L T充满电之后，全程开着空调在广州市区行驶，总共可以行驶60公里，如果将V O L T作为日常上下班代步工具，纯电动模式下行驶，这个续航表现对大多数车主来讲是完全足够的，而不必用上增程用的汽油引擎，从而也能实现V O L T零油耗、零排放的环保目标。
操控界面未来感强
V O L T的充电插口位于左侧A柱的前下方，可以通过标准家用220伏电源进行充电，3小时内完成充电。如果是美国民用的120伏电源，电池充满则需要8小时。
坐进V O L T的驾驶座，车内两个7英寸显示屏可以提供整个行程中的所有信息和功能显示，其中一个位于方向盘后普通轿车设置仪表群的位置，另一个在中控台顶部。其中位于方向盘后面的全彩色、高解像度显示屏替代了普通轿车的速度表、转速表等仪表，可以提供包括电池剩余电量、纯电动行驶里程、引擎转速、油耗水平和增程里程、驾驶效率、旅行信息、胎压以及车辆各系统信息。第二个位于中控台的显示屏则主要显示信息娱乐系统界面、气候控制和燃油使用效率等信息，最后这一个功能包括了多个界面，有能量使用信息和能量使用效率，电流和充电路径等。通过该显示屏车主可以选择一个充电模式，并可在电费最便宜的时段充电以降低使用成本。
（方向盘后的7英寸信息显示屏）
动态试驾——驾驶表现接近普通轿车
这次厂方提供试驾的这部V O L T停在一家公寓式酒店地下停车场的固定车位，为方便V O LT充电，还特意在车位上安装了一个充电插座，对于只能停在公共停车场的大多数普通车主来说，对车位上单独按个插座也只能是望洋兴叹。我想，在没有政府公共投入的前提下，电动汽车的普及还是任重道远。
实际进行试驾时，启动V O L T，跟普瑞斯这类混合动力车基本一样，没有启动引擎时传出的那种振动及排气声浪等，只会听到电流启动的“兹兹”声。当仪表亮起之后，就可以开动车子，在停车场行驶时一切都是悄无声息，只能听到轮胎转弯时跟水泥地面摩擦的声响。
而当你大力踩下油门踏板，这里或许应叫做电动踏板，可以感受到V O L T起步加速的扭力相当于排气量2升左右的汽油引擎车。
出了停车场开上城市主干道，V O L T在路上行驶的感觉与普通轿车无异，会让人忘记这其实是一部纯电动车。行驶过程中，除了车厢隔音良好之外，最值得表扬的是V O L T高水准的行驶稳定性，这是因为V O L T车内从电池开始、所有的重物都置于车体中心下方，以确保车身配重绝对平衡，因此能够实现不错的动态稳定性，四条轮胎对于路面的贴地性也相当优秀。
耗电与车速成正比
开上高速公路，如果是一般的汽油引擎车型，在高速道路上维持固定的车速有利于油耗，但V O L T在这样的状况下却反而会缩短续航距离，因为纯电动车的电力消耗与空气阻力完全成正比，也就是车速愈高愈耗电，而且是以等比级数攀升。举例来说，若以30km /h时的空气阻力为基准，60km /h时就是4倍，90km /h为9倍，120km /h则达到12倍。
我在试驾过程中也观察了一下，下了高速道路、回到一般道路，V O L T仪表盘显示的续航距离就会慢慢回升，因为它是根据当前的行驶状态来预测续航距离，也就是行车电脑会推算估计出以当前行驶状态开到电力耗尽时所能行驶的距离。
（舒适的座位设计）
虽然挂着雪佛兰的车标，但V O L T从外观造型，内装设计，由头到脚显示出来的“未来气质”，都告诉大家它并非便宜货。在国内，它的定价高达49.8万元，用这个价钱，你可以买一辆
宝马5系(
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询价)的加长轿车，或是一辆雷克萨斯的越野车。如此高昂的售价让普通人有点难以接受，从这个层面上来说，至少在目前国内车市，V O L T代表一种未来用车方式的象征意义多过实际卖点。
可以看到很多世界大汽车厂商都把目光转入了这个电能的领域。这个肯定也是我们生活的方向。从沃蓝达的设计可以看出他的前瞻性。不过依然需要充电在短时间内，我觉得还是无法被大部分人接受。所以这个事情是一个起步，随着未来大家对环保的重视和开发，混动车一定会有更宽阔的发展空间。
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