在论坛里看到好多同学都在小鸡面前犹豫不决。 本人是个新手 小鸡是我的第一辆车。当初选择车的时候，当然也和自己的性格有关系。当初在高六和 小鸡面前也犹豫了(三箱车不予考虑，北京买车就是个代步工具，车太大了不好停放）
下面我一一说一下小鸡的优缺点。
1安全性：这点是肯定是买车第一要考虑的因素。首先小鸡的动力为1.3 （发动机后面会详细介绍）
本身车重一吨多那么一点点。要是和市面上主流车系的动力以及车重换算动力比的话，基本上没有太大的差异。由于是采用后驱（可以转换4驱，但由于没有差速器 所以在柏油公路以及水泥地面上行车时不能切换4驱模式，在砂石地面上没事）动力会损耗掉一些。还有就是车身阻力比较大，所以高速行车时比较费力。高速上100迈发动机转速在3000转 120迈发动机转速在3500-3800之间（这个时速就相对比较废油）我最高跑过140迈 发动机转速在4000往上些。应该会跑更快，但不建议大家尝试。市区里60-80 是最省油的 发动机转速在2200-2500之间。
有一点写的时候忽略掉了，就是小鸡没有ESP 车辆防侧滑稳定系统（好像是这个）不清楚为什么小鸡没有加装，有可能是为了成本，还有一种就是ESP强制制动后轮会影响到越野时的状态，所以大家在过弯的时候一定要保持在60迈以下。车身高 又没有ESP 行车时急速变道会很危险，市区尤其高速上千万不要离前车太近，一定要留出足够的刹车距离来预防前面的突发事件。再一次强调小鸡的高速行驶的软肋，保持在高速 第二道 速度控制在80-100 之间。与前车能留多大距离就留多大距离。 要慢 要慢 要慢！！！切忌！！！
2越野性：小鸡的越野性能这里就不介绍了。最重要的是小鸡为非承载式车身。汽车论坛上往往在介绍非承载式车身不安全，说在翻车时沉重的地盘会是个很危险的因素，但事实上非承载式车身是更为安全的。大家可以在网站上找找那些关于非承载与承载式车身的车祸对比就不难看出。汽车在初始设计的时候都是要配合大梁底盘的。早期连轿车都是。但后期为什么去掉非承载式，包括一些越野车都改成承载式，官方书面上说的是电脑辅助设计计算的提高，整体车架在设计时会更加智能的计算出每个节点的受力分析，其实是扯淡。主要还是因为现在的大环境，都要考虑节省能源和材料。让车做的更轻一些。不过有的汽车厂商还是多少保留了部分的大梁，沃尔沃SUV内部藏有类似大梁的结构，但别的车已经完全去掉， 个人感觉大梁车身以后会慢慢退出历史的舞台。最简单的比喻就是 你穿着旱冰鞋再踩着滑板和光穿着旱冰鞋的人对撞，哪个更容易受伤。但无奈小鸡车小 车身质量轻 在与大车发生碰撞的时候 还是要吃亏的，但在同等质量范围内还是相对很 硬朗的。 10次车祸九次快 慢点开是王道。目前市面上还是非承载式车身的车。牧马人(参数|询价) 奔驰G 丰田FJ 陆地巡洋舰。不过这都是50万以上的车。在40万以下 除了几款国产的越野车（连最新的哈佛M6都变成了承载式车身）好像就是小鸡了。最近荣威也出了款非承载式的越野车。它在这点上也大做文章，但基于韩系车的平台这点不好说。
3动力性。小鸡的1.3发动机 和国产以及合资的1.3排量不是一个档次，虽说大家不喜欢日货，但日本的精密制造业的能力全球领先，不仅仅有先进的发动机技术，在后期的生产组装上工人的高素质操作也是一个很重要的因素。这点大家从小鸡内饰的面板装饰上看的出来，虽然小鸡内饰很简单朴素，但装配的工艺没的说。汽车机械 这些东西 7分设计 3分装配，一件工业产品在设计最初时候就要尽量减少人工装配这一环节，因为在人工装备这一环节变数太大。所以大家对小鸡的发动机质量可以完全放心。动力在市区 80迈以下 和主流车一样，高速上120 以上有些吃力。但高速限速120再开快了也很危险。说道这里我要强调 如果您经常跑高速 不建议您选择这款车。
4变速箱。小鸡使用的是爱信 四速自动变速箱，本人开过的车比较少，但感觉小鸡在升档时候的顿挫感 要远远小于那些 6速的变速箱。日本爱信的4速 是目前市场上最成熟的变速箱。行业内称日本爱信只将其4速变速箱 提供给本土品牌。虽然老土 但质量绝对杠杠的 。有个关于介绍变速箱的帖子大家可以看看。
说道动力 变速箱 就要说说油耗。我最早的油耗 在我以前的帖子里计算是7.2-7.5 现在冬天 最近油耗是 8.5-9之间。再怎么说也是后驱车 车身高 风阻大。油耗相比经济型轿车很不理想，但对于一款硬派越野车来说已经很难能可贵了。
5操控性： 本人对这点没有什么追求 ，也没有开过什么好车。有人说方向盘阻力大，不过开起来感觉还好 ，方向盘阻力太小也不见得是什么好事，有些好车在高速时候会自动增加方向盘阻力。
由于车小 所以一般的调头 停车 还是很方便滴。小鸡车身高 在行驶时 视野感还是很宽广的。这点要好于一般家用轿车。
刹车比较软，纯越野车这么设计也是有它的道理，但ABS异常灵敏，有时候在光滑地面停车入库开快点都能踩出ABS 有时候等红灯刹车的时候也踩出过ABS。
小鸡的四驱可以随时根据需要进行转换，比市面上30万左右的耦合式伪四驱要好太多。唯一不足的就是没有差速器。但十多万的小车可以理解。有一次我开车进一个新建大厦的地下停车场，到做B3发现里面还没有完工，我就是靠着小鸡的四驱 慢慢从又窄又陡的停车场的环形通道里一点点的倒出来。不过那次也没有损害车辆，其中到是有几次轮胎打滑。一般的扭力还是可以靠轮胎摩擦克服的。
6舒适性。 小鸡空间比较小 本人身高178 体重170斤 前排空间够用，但我要在前排脱个外套就很不方便，冬天脱外套还得下车。后排空间勉强容纳两个瘦子。但顶部空间很是很富裕的。唯一让人难受的就是后排上下人的时候，真的是很别扭。没办法就两门。委屈点吧，可想想后排空间坐人的几率又有多大呢？90%的时间还是坐一两个人。大部分国人现在对后排空间有很高的要求。还有后备箱恨不得能装更多的东西。举个例子就好比你每天在背个大包在路上跑，可真正装慢东西的概率又能有多大呢？对小鸡来说对舒适性上不要有所追求。
7质量：最重要的一点.进口。日本进口。在这里大家先不要谈民族仇恨，小日本做的东西还是很让人赞叹的，日本在钢铁锻造行业全球领先，精密机械上就更不用说了。关于发动机变速箱前面已经都介绍过了。单从钢铁锻造上来说，比如汽车上的一个螺丝直径20MM就能满足，日本人会做到直径20MM 中国人会根据日本的图纸也会做到20MM 但钢材的质量远远不在一个档次上。同一套汽车图纸为什么在中国生产的质量就很差，我想1国家相关汽车安全法律不健全 新出的很多欧美车 后防撞钢梁已经去掉，国内没有一个严格的标准。2本质材料的质量，日本钢铁和国产钢铁的质量差 3人工装配环节。4还有就是国外各大汽车厂商在对待中国消费群体上的糊弄态度，这点日本企业做的最过。
但小鸡确实是辆不折不扣的纯进口车型，更由于是小众车型，铃木不会单单为了中国市场而去改变每一批出产车的质量。所以在质量上大家还是可以完全放心的。好像论坛里有的前辈说小鸡的论坛在进中国市场的时候换成窄胎，这点不大明白。反正我的原厂胎是百路驰。应该还不错。
7价格：1.3的小鸡在日本本土售价大概是9万-11万人民币左右（不过日本本土更热销0.8T左右的小鸡）进口到中国后价格在14-15万之间。这在进口车价格里已经算是相当厚道的了。
8缺点以及希望改进的地方。
1配件太贵。等待时间长，但大城市好一些，要是2 3线城市的车主在购买时要多考虑这个因素。
2跑高速超车时费劲。还是要重申那句话，要是您经常跑高速的话 还是不要选择小鸡。除非您想长时间100-120跑。
3音箱太次。这也算不上什么缺点了，反正我也就听个广播什么的。
洋洋洒洒写了那么多，本身我是做产品研发设计的。看工业产品多少有些小经验。但都是我个人意见 其中有对的也有不对的，大家可以一起讨论。但绝对不是车托。另外如需转载请注明 来自大伟旺旺：）
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本帖最后由 大伟旺旺 于 2012-3-1 16:49 编辑 ]
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