回望现代汽车在中国发展的历程，第五代索纳塔(参数|询价)从正式下线到现在，已有近10年时间。然而随着时间的推移，除了我们最熟悉的第五代索纳塔因出租车而一举成名有过短暂的成功之外，采用了新平台的第六代御翔和第七代翎翔可以说都在残酷的市场竞争中铩羽而归，也只是偶尔在街上见到几辆。但这样的情况在2010北京国际车展后发生了变化，在2010年北京车展亮相的索纳塔YF，可以说还未上市就已经“名声在外”了。这款以美版索纳塔车型为模板的第八代YF，凭借时尚的外观和性价比在美国市场取得了巨大的成功，而国产的索纳塔依然保持了原版车型浓郁的美式风格。下面让我们一起体验这款带有浓郁美国风的中级车。 对新索纳塔进行动态体验及分析时，需要特别说明的是其动力系统以及悬挂系统。国产新索纳塔有2种类型的发动机供消费者选择，包括174马力的2.4L和163马力的2.0L机型，这两种排量的发动机也是当前中级车主流的配备。今天我们测试的新索纳塔为2.0L排量，和现代ix35(参数|询价)2.0L以及起亚智跑(参数|询价)2.0L车型采用相同的动力总成，最大扭矩也同为198牛米。与同级别丰田凯美瑞(参数|询价)的2.0L发动机最大扭矩190牛米相比，新索纳塔的发动机稍微有一些优势。6速手自一体变速箱也是当今主流中级车的主打配备，虽然平顺性上相比一些品牌的双离合变速器差一些，但至少不落后，这一点在本次测试中感受比较明显。而现代/起亚的中级车型绝大部分都是采用这样的配置52减肥尽管急加速的时候仍然能感觉到换挡的顿挫，但日常行驶中这台变速箱的表现仍可以令人满意。而相较同级别的本田雅阁(参数|询价)和丰田凯美瑞采用的5速和4速自动变速箱来说，6速变速箱对于消费者也会更有吸引力。我们今天测试的现代新索纳塔是2.0L自动顶级型，在开去测试场地的路途中，我在慢慢熟悉它的性能。行驶在拥堵的路况，不断地起步，加速，停车，再起步，这个过程中可以感觉新索纳塔的动力比较充沛，而低速时的刹车反应也很灵敏，留给我的初始驾驶印象不错。
但是当途经路面较差的路段时，明显感觉到车子颠簸较强烈，应该是该车的悬挂调节地过于硬朗，降低了舒适性，我想到这样的调节恐怕是为了更提升操控性，但出人意料的是，在场地动态测试时该车并没有表现出更强势的操控性。
在等红灯的路口，不时有人摇下车窗询问这是不是现代的新车，型号以及价格，并且给予了诸多赞美之词。作为暂时的拥有者的确很受用，毕竟车子的外形得到了大家的肯定。也更加急切地想验证该车的性能，如若测试成绩同外型一样优秀那该车真的完美了，于是更迫不及待地加速奔向测试场。
初始印象总结：得到路上很多车主的赞美在某种程度上满足了驾驶者的虚荣心；正常驾驶的操控还算不错，并道比较稳；方向盘也比较轻，基本上一只手就可以驾驶，当然不主张这样做；车子的提速比较不错，刹车反应也比较灵敏，只是在经过路况不好的道路时，感觉比较颠簸，不是很舒适。前面也已经提到，这款2.0L排量的新索纳塔在拥堵路况起步刹车反应都是比较灵敏的，这也不禁让我对新索纳塔的加速表现有很大的期待，准备好测试仪器，开始测试。测试开始后，我们发现新索纳塔的起步转速可以维持到2300转左右苹果粉丝然后迅速松开制动踏板，新索纳塔在起步的瞬间轮胎出现了稍许的打滑这已经一定程度上反映了新索纳塔起步是非常迅速的。车子在45公里/小时的速度下迅速从一挡升至两挡，但是随后的加速让人比较失望，全力给油，发动机制造出强大的声势，但这种声势并没有直接反馈到车子的提速中，最终新索纳塔0-100公里/小时的加速成绩定格为10.74秒，显然这不是个理想的成绩。
6速手自一体变速箱在起步时并不会像双离合变速器那样有转速保护，新索纳塔的起步转速很容易达到2300转，这也是新索纳塔在加速的初段提速快的一个主要原因。但是当变速器在二挡升入三档之后加速明显就下降了很多，并且有较强的顿挫感，这也导致了新索纳塔中后段提速无力。在测试新索纳塔之前测试的几款韩系轿车都在制动测试中表现出不错的水准，这也让我们对这台现代的主打车型充满希望，特别是这款测试车使用了225/45 R18高扁平比的轮胎，理论上具有很好的抓地力，但测试结果似乎并没有达到这些漂亮的配置应该达到的水准。当车子提速至100公里/小时之后，全力踩下制动踏板，没有明显的车辆甩尾情况，坐在车内也没有感觉到强大的制动力作用，不会像宝马那安全带紧束到令人窒息，只是方向盘出现了比较大的抖动，必须紧紧地握住方向盘，而整车的循迹还是相当稳定，车身姿态也算比较从容。在这样经历连续10次的紧急制动后，我们读取了新索纳塔100-0公里/小时紧急制动距离最好成绩为43.19米，唯一让人欣慰的是新索纳塔的制动热衰减现象并不严重，倒是可以信赖，只是43.19米的制动距离则辜负鄙人的期望QQ爱成人用品在详细读取了测试信息后可以发现，在最初踩下制动踏板的阶段，刹车的反应还是很直接的，减速G值甚至达到了-1G左右，这也说明新索纳塔在初段制动的效果是不错的，但当减速G值平均到-0.9左右，制动力下降幅度有些明显，这也反映了新索纳塔的制动系统应对高强度的制动时显得有些疲软。在前面“最初印象篇”里我已提到新索纳塔在速度不是很快的拥堵路面紧急制动让人很有信心，这也和制动测试里的反馈一致，但在中速甚至是高速行驶时，新索纳塔制动系统的表现差强人意。在安全配置上，除索纳塔2011款2.0L自动时尚版以外，其余车型全部配备了ABS防抱死系统，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BAS/BA等)，牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)，车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)，自动驻车/上坡辅助等安全配置，可以看出新索纳塔的配置较高且全面，这也说明现代汽车对安全性能的重视97手机只是这样全面的配置“导致”43.19米紧急制动距离多少让人费解。众所周知，往往韧性、刚性十足的悬挂会带来更强的操控感。从车辆的对悬挂的改装也不难看出，为了追求操控性而选用更有韧性的弹簧、减震等，这样必定会降低车辆的舒适性。前文已经提到，在来测试场地的路上，已经感觉新索纳塔[综述 图片 论坛]的悬挂比较硬朗，再加上无论是加速还是制动，新索纳塔都不能让人满意，那么绕桩这一回合能否让新索纳塔扳回一局呢？
在进行了多次测试之后，我们在电脑上读取一系列测试数据，最终我们发现新索纳塔18米的绕桩最好成绩被锁定在57.32公里/小时，即使是在某个桩桶的瞬间时速达到了60公里/小时左右，但从测试图我们发现这个时候新索纳塔基本上已经处于严重甩尾的阶段，往往速度随之迅速下降，所以这个时候的数据并不十分准确。
针对新索纳塔的绕桩成绩，结合刚才的驾驶体验，我们和周勇以及他的伙伴进行了交流，发现新索纳塔在绕桩时如果速度控制在55公里/小时左右，感觉还是能够驾驭的，接近60公里/小时，已经很难按照先前的节奏去驾驶，而且滑尾很严重，同时方向盘指向也并不精准。”