<font face="黑体"><font size="5"><u>特此转载，供福友们学习探讨：</u></font></font><br /><font face="黑体"><font size="4"></font></font> <br /><font face="黑体"><font size="4">机油消耗，无非是燃烧掉、排放掉、漏掉和变质造成油底壳中油位降低。<br />对于车辆机油消耗量的问题，有很多原因：既有车辆使用的原因，也有发动机的原因，也有润滑油的原因，也有正常消耗。真正找到原因才能对症解决。<br /><b>先说使用的影响因素：</b>发动机转速高低，会导致机油消耗量的不同。习惯于发动机高转速行车时，由于发动机处于小扭矩/高转速，活塞的运行速度快、而进入的混合器较少，相对于进气系统的真空度较大，对于负责密封活塞/活塞环/缸筒的润滑油，就有更多进入燃烧室的趋势，增加了机油消耗的可能。所以习惯于大脚油门、低档行驶的DX们，机油消耗量多一些是正常的。还有就是由于发动机在工作温度没有达到正常温度时，机油黏度又较大、缸筒/活塞/活塞环的配合形状不在最佳状态时，如果发动机高转速运行也会增加机油的消耗。如果车辆经常处于弯道行驶，会使发动机内部的润滑油由于惯性涌向一边，可能会接触到高速运转的曲轴，会使润滑油过分飞溅到发动机内高温的表面和泡沫化，造成润滑油气化和通过曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧消耗掉，形成机油消耗增加。冬季车辆如果经常处于低速/短途行驶，会使机油的工作温度经常处于低温状态，曲轴箱通风中的水蒸气会积存于曲轴箱中与机油混合乳化，形成“低温油泥”。而这些“油泥”会粘附于发动机曲轴箱的各处内壁上，会使油底壳中的润滑油越来越少而油面下降。<br /><b>再说发动机的原因：</b>发动机内部缸筒内壁是经过机加工处理的，新发动机的缸筒内壁肯定不是平整光滑的，经过发动机的磨合，与活塞环才能形成紧密配合，所以新车发动机和磨合过程不良的发动机都有可能机油消耗量偏大。发动机中影响机油消耗的部位有：<b>各个密封零部件。像进气门油封、排气门油封、活塞环、曲轴箱通风系统、气缸缸垫、各密封垫/圈和油封等。</b>如果经仔细外观检查没有发现有外漏现象，就要重点检查发动机的相关系统了。<b>检查曲轴箱通风系统：</b>检查进气道中有无残存机油存在，如果有较多机油存在，就要关注该系统中的PCV阀的油气分离能力，因为如果不能有效分离油气，会造成机油消耗增加。如果确认是PCV阀的问题，更换解决之。<b>检查进气门油封：</b>由于进气门是处于进气道中，发动机工作时是处于负压，如果进气门油封有问题而密封不严，会将润滑油吸入进气道而进入燃烧室烧掉，但是进气门油封一般不会全都漏油，所以通过检查火花塞的积碳情况就可以判断是哪一缸的进气门油封有问题，从而对应解决。如果是气门杆有划伤而造成油封损坏，还要更换相应气门（要将发动机缸盖拆下）和油封。进气门油封如果漏油比较快时，发动机在正常工作温度时，减速工况变为加速工况时尾气中会有淡蓝色排烟或烧机油的特殊味道。<b>检查排气门油封：</b>由于排气门是处于排气道中，发动机工作时是处于正压力状态，所以只有发动机停止工作后才会有机油泄露进入排气管中，此状况的现象是在车辆停放一段较长时间后，启动发动机时稍一轰油门就会从排气尾气中排出淡蓝色排烟随后逐渐蓝烟消失。<b>检查气缸缸压及密封：</b>如果活塞环/缸筒有问题（<b>磨合不良、缸筒拉伤、活塞环断裂、过度磨损、活塞环被胶质粘连无法靠弹性张开等原因</b>），会造成相应燃烧室的压缩压力下降、活塞窜气量增大，进而引起机油消耗量增加。一般可通过测量缸压、测量曲轴箱通风量、内窥镜观察缸筒内壁有无拉伤痕迹、参照各缸火花塞的积碳状况等方式判断是否存在问题和哪一缸存在问题，再决定是否需要通过解体维修。<b>检查气缸缸垫：</b>如果发动机润滑系统和冷却系统在缸体上的油路和水路相距较近处的密封出现问题，会造成润滑油进入冷却系统和冷却液进入润滑系统的问题。由于发动机工作时机油压力要远高于冷却系统压力，所以润滑油进入冷却系统的可能性比较大，由于机油进入冷却系统后会较快进入副水箱等处，可以通过观察冷却液中的油迹和乳化痕迹来确定是否有密封问题。<b>新发动机装配原因：</b>如果发动机在装配时，活塞环的开口位置没有错开，会造成活塞环开口位置刮不到的机油进入上一个环的下面（一般活塞上有两个气环和一组油环），如果开口靠的很近，机油就会再进入上面的一道环，随着燃烧室吸气时的负压，就会吸入燃烧室，从而增加了机油的消耗量。一般这个原因导致的机油消耗会随车辆的行驶里程而越来越明显，这是因为活塞环的开口间隙会随着活塞环的正常磨损而越来越大。此种状况只有解体发动机来检查和重新按照规定装配了！<br />另外，老旧发动机因为活塞环的磨损，在十几万公里以后（甚至更多里程）也会出现机油消耗量增加的现象，此时需要更换新活塞环来保证燃烧室的密封性了。<br /><b>机油原因：</b>目前使用的机油有矿物油、合成机油等，对于矿物油来说，消耗量要大于合成机油。这是因为矿物油的主要成分是不同分子量的混合体，其中有些成分遇高温是比较容易蒸发的，有些成分是比较容易氧化的，有些成分遇水分会形成油泥沉积，这就形成相比合成机油消耗量较大的结果。合成机油由于其主要成分单一、且比较稳定，高温蒸发量小，不易出现低温油泥、高温氧化的问题。<br /></font></font><b><font face="黑体"><font size="4">机油在车辆的正常使用中是会有一定消耗的，通常正常消耗量的标准是不大于0.1升/千公里，而发动机油尺刻度范围上下限之间的容积是0.5升，所以经过5千或1万公里油位显示低于下限并不说明发动机一定有问题。<br />现在的发动机，发动机润滑油的容量一般是在3.5升以上（福克斯(参数|询价)4升多一点），而润滑系统正常工作所需最少油量一般是小于1升 ，所以如果没有快速泄露的地方，油面低一些也不会马上造成发动机的损坏（要注意机油报警灯！），当发现机油亏缺后，尽快去检查原因。</font></font></b><br /><b><font face="黑体"><font size="4"></font></font></b> <br /><b><font face="黑体"><font size="4">个人经验积累和看了一些参考资料......欢迎福友更新添加知识，共同探讨，进步</font></font></b>

占到沙发罗

哦……出现乱码里哦啊

怎么面目全非了？

机油消耗，无非是燃烧掉、排放掉、漏掉和变质造成油底壳中油位降低。
对于车辆机油消耗量的问题，有很多原因：既有车辆使用的原因，也有发动机的原因，也有润滑油的原因，也有正常消耗。真正找到原因才能对症解决。
先说使用的影响因素：发动机转速高低，会导致机油消耗量的不同。习惯于发动机高转速行车时，由于发动机处于小扭矩/高转速，活塞的运行速度快、而进入的混合器较少，相对于进气系统的真空度较大，对于负责密封活塞/活塞环/缸筒的润滑油，就有更多进入燃烧室的趋势，增加了机油消耗的可能。所以习惯于大脚油门、低档行驶的DX们，机油消耗量多一些是正常的。还有就是由于发动机在工作温度没有达到正常温度时，机油黏度又较大、缸筒/活塞/活塞环的配合形状不在最佳状态时，如果发动机高转速运行也会增加机油的消耗。如果车辆经常处于弯道行驶，会使发动机内部的润滑油由于惯性涌向一边，可能会接触到高速运转的曲轴，会使润滑油过分飞溅到发动机内高温的表面和泡沫化，造成润滑油气化和通过曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧消耗掉，形成机油消耗增加。冬季车辆如果经常处于低速/短途行驶，会使机油的工作温度经常处于低温状态，曲轴箱通风中的水蒸气会积存于曲轴箱中与机油混合乳化，形成“低温油泥”。而这些“油泥”会粘附于发动机曲轴箱的各处内壁上，会使油底壳中的润滑油越来越少而油面下降。
再说发动机的原因：发动机内部缸筒内壁是经过机加工处理的，新发动机的缸筒内壁肯定不是平整光滑的，经过发动机的磨合，与活塞环才能形成紧密配合，所以新车发动机和磨合过程不良的发动机都有可能机油消耗量偏大。发动机中影响机油消耗的部位有：各个密封零部件。像进气门油封、排气门油封、活塞环、曲轴箱通风系统、气缸缸垫、各密封垫/圈和油封等。如果经仔细外观检查没有发现有外漏现象，就要重点检查发动机的相关系统了。检查曲轴箱通风系统：检查进气道中有无残存机油存在，如果有较多机油存在，就要关注该系统中的PCV阀的油气分离能力，因为如果不能有效分离油气，会造成机油消耗增加。如果确认是PCV阀的问题，更换解决之。检查进气门油封：由于进气门是处于进气道中，发动机工作时是处于负压，如果进气门油封有问题而密封不严，会将润滑油吸入进气道而进入燃烧室烧掉，但是进气门油封一般不会全都漏油，所以通过检查火花塞的积碳情况就可以判断是哪一缸的进气门油封有问题，从而对应解决。如果是气门杆有划伤而造成油封损坏，还要更换相应气门（要将发动机缸盖拆下）和油封。进气门油封如果漏油比较快时，发动机在正常工作温度时，减速工况变为加速工况时尾气中会有淡蓝色排烟或烧机油的特殊味道。检查排气门油封：由于排气门是处于排气道中，发动机工作时是处于正压力状态，所以只有发动机停止工作后才会有机油泄露进入排气管中，此状况的现象是在车辆停放一段较长时间后，启动发动机时稍一轰油门就会从排气尾气中排出淡蓝色排烟随后逐渐蓝烟消失。检查气缸缸压及密封：如果活塞环/缸筒有问题（磨合不良、缸筒拉伤、活塞环断裂、过度磨损、活塞环被胶质粘连无法靠弹性张开等原因），会造成相应燃烧室的压缩压力下降、活塞窜气量增大，进而引起机油消耗量增加。一般可通过测量缸压、测量曲轴箱通风量、内窥镜观察缸筒内壁有无拉伤痕迹、参照各缸火花塞的积碳状况等方式判断是否存在问题和哪一缸存在问题，再决定是否需要通过解体维修。检查气缸缸垫：如果发动机润滑系统和冷却系统在缸体上的油路和水路相距较近处的密封出现问题，会造成润滑油进入冷却系统和冷却液进入润滑系统的问题。由于发动机工作时机油压力要远高于冷却系统压力，所以润滑油进入冷却系统的可能性比较大，由于机油进入冷却系统后会较快进入副水箱等处，可以通过观察冷却液中的油迹和乳化痕迹来确定是否有密封问题。新发动机装配原因：如果发动机在装配时，活塞环的开口位置没有错开，会造成活塞环开口位置刮不到的机油进入上一个环的下面（一般活塞上有两个气环和一组油环），如果开口靠的很近，机油就会再进入上面的一道环，随着燃烧室吸气时的负压，就会吸入燃烧室，从而增加了机油的消耗量。一般这个原因导致的机油消耗会随车辆的行驶里程而越来越明显，这是因为活塞环的开口间隙会随着活塞环的正常磨损而越来越大。此种状况只有解体发动机来检查和重新按照规定装配了！
另外，老旧发动机因为活塞环的磨损，在十几万公里以后（甚至更多里程）也会出现机油消耗量增加的现象，此时需要更换新活塞环来保证燃烧室的密封性了。
机油原因：目前使用的机油有矿物油、合成机油等，对于矿物油来说，消耗量要大于合成机油。这是因为矿物油的主要成分是不同分子量的混合体，其中有些成分遇高温是比较容易蒸发的，有些成分是比较容易氧化的，有些成分遇水分会形成油泥沉积，这就形成相比合成机油消耗量较大的结果。合成机油由于其主要成分单一、且比较稳定，高温蒸发量小，不易出现低温油泥、高温氧化的问题。
机油在车辆的正常使用中是会有一定消耗的，通常正常消耗量的标准是不大于0.1升/千公里，而发动机油尺刻度范围上下限之间的容积是0.5升，所以经过5千或1万公里油位显示低于下限并不说明发动机一定有问题。
现在的发动机，发动机润滑油的容量一般是在3.5升以上（福克斯(参数|询价)4升多一点），而润滑系统正常工作所需最少油量一般是小于1升 ，所以如果没有快速泄露的地方，油面低一些也不会马上造成发动机的损坏（要注意机油报警灯！），当发现机油亏缺后，尽快去检查原因。

个人经验积累和看了一些参考资料......欢迎福友更新添加知识，共同探讨，进步

礼貌回帖

密密麻麻全是字啊...

观摩了，学习经验。。谢谢

学习了

学习了