国内消费者对本田3.5L VCM发动机的最早印象，是在八代雅阁(参数|询价)的顶级型号上，它取代了以往雅阁的3.0L成为顶端动力。不过即使我们对它赞誉有加，由于八代雅阁的2.0和2.4型号销售火热，不免让人多少不太注意到3.5的存在。随着广汽本田推出跨界车歌诗图，3.5L VCM作为其独家动力配备。回到主流大众视线后，大家应当重新审视这款特别的发动机。
这款发动机有个“VCM”的后缀，它代表了一项特别的技术。VCM全称为Variable Cylinder Management，意为可变气缸控制系统。这项技术最早由美国车厂应用，让那些动辄5L、6L的怪兽发动机，在适当的时候停掉部分缸体，这样发动机可以随时变身为只有3L、4L排量，可以更省油。本田在其3.5L V6发动机上加入这项技术，主要也是面对北美市场，搭载于多款车型上，在中国市场则用在雅阁和歌诗图上。
3.5L VCM发动机属于本田的J35系列，缸体具体排量为3.471L，V型6缸布置，每个气缸的缸径为89.0 mm，活塞行程为93.0 mm，单顶置凸轮轴。本田虽然不是整车的超级大厂，但发动机技术雄厚，对发动机的调校也十分讲究，即使是同一J35系列，他们都调校出不同的动力版本，用来应对不同车型的不同用途。
像国内有售的讴歌TL所用的3.5L V6发动机，其实也属于本田J35系列。这是一台追求动力性能的发动机，它还保持了VTEC系统，正时可变系统只有两段式变化，但压缩比达到11.2:1，最终最大功率达到210Kw@6200rpm，最大扭矩344Nm@5000rpm。也有一些用在北美市场大型皮卡、SUV上的J35，本田对它们的调校不旨在最强的功率和扭矩，而是注重提升低转扭矩，将发力点提前。
而歌诗图和八代雅阁上的J35，是最注重燃油经济性的调较。首先它已经进化到本田的i-VTEC技术，即正时可变系统可以实现连续变化，发动机压缩比为10.5:1，得到206kW@6200rpm最大功率和339Nm@5000rpm的最大扭矩，这样的数据在国内众多3.5L V6行列中已名列前茅。
歌诗图的J35发动机在燃油经济性上的最大优势，来自于VCM技术。有了VCM的帮助，发动机工作时就可以让部分气缸时不时“偷懒”一会儿。本田最初推出VCM技术时，只能在6缸和3缸直接切换，如今已可以在3缸、4缸和全6缸这3个工作模式间自动切换。在车辆起步、加速或爬坡时，需要全力投入，就让6个气缸全部投入工作；在中等加速、高速巡航或缓坡爬行时，对动力有一定需求，
发动机就用到4个气缸；而像在市区快速道路做中等速度巡航，或发动机负荷较低时，对动力的要求不高，就只需要3个气缸运转，油耗只相当于一台1.8L发动机。
就这样，3.5L VCM变来变去扮演不同的角色，像性格分裂似的。当VCM控制发动机停缸时，仪表盘会亮起绿色的ECO指示灯，如果没有这个灯，驾驶者很难知道发动机正在以什么模式运作。
正因为发动机很特别，所以不能像往常般将它安装在普通的发动机支架上，本田工程师还要考虑3缸、4缸工作时噪音和震动状态跟6缸是不一样的。为此，VCM系统实际上还包括 ANC（Active Noise Cancellation）主动降噪系统，和ACM（Active Control Engine Mount）主动控制发动机支撑系统，ANC系统可以发出某种频率的声音去“中和”发动机噪音，而ACM可控制支架主动缓和发动机本身的震动，不让它的震动传递到车身上。
其实让气缸“偷懒”以节省燃油的技术并不是本田首创，但像奔驰、通用、克莱斯勒这几家有运用此项技术的车厂，大多将停缸技术用在那些5L、6L超大排量发动机上。本田则很取巧地将VCM系统加入到更“平民化”的3.5L V6发动机上，配合精密的i-VTEC技术，在本田工程师的精心整合下，3.5L VCM的动力收放自然，油耗又得以降低，达到了“强强联合”的效果。
相比时下最流行的缸内直喷或者涡轮增压技术，本田3.5L VCM发动机用一项有些“偏门”的技术，实现了媲美对手的性能水准——有大排量的澎湃加速表现，又不失自然吸气发动机顺滑好开的特性；不仅油耗媲美排量小1/3甚至1/2的小排量发动机，更能够“包容”93号汽油。此外，它也是国内目前主流厂商中寥寥可数的已经国产的大排量发动机，生产和维护成本都有优势。
尽管时下**倡导小排量车，但是我们要看到，在高端豪华车上，大排量发动机依然是绝对主流。如果每个车厂都能够像本田3.5L VCM这样着眼于实际效率和省油表现去炮制大排量发动机，那么对减少燃油消耗总量的贡献也绝对不容小觑。

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