如果你的是二手车，没准里面的节温器芯子压根就被以前的人给拆掉了！我100%确定节温器的问题以后，自己去专卖店买了一个芯子然后跑去专修店，强行要师傅给我换掉，结果没有想到原来的节温器拆下来一看，里面根本没有芯子，早都被以前的维修师傅给拆掉了，包括弹簧也没有，所以只能返回去重新买了个新的节温器总成。原本芯子20元，总成要60元，拆换工时费100块。既然这个车是这样设计的肯定有它的道理和合理性，通过拆掉达到降低水温的目的，就是无稽之谈，这样会大大增高油耗的，因为水温低的时候，发动机一直达不到正常的工作温度，电脑得知信息以后会加大喷油嘴的喷油脉宽，尽快把发动机周围的温度要升高到90度左右，长期这样肯定废油。
另外我最近把机油换成美孚银装5W-30以后，加到机油尺的中间格，波箱油也更换了，还清洗了气路和油嘴，换了4个原厂火花塞，明显感觉油耗大大降低，而且提速有力，开起来的感觉像新车一样了。今天又把节温器搞好了，后来跑高速以后下了高速发现水温高接近红线，原来是水箱风扇停转，又开去专修店检查了一下，发现是右边杂物箱里面右边一个黄颜色继电器有一个脚开焊不通导致，换了一个继电器还没有重新试高速，有机会再试试。前几天加了250元油，38升多，6.4到6.6一升，现在跑了210公里，邮箱估计还剩一半油，琢磨着没准还可以跑200多到300公里，这样的油耗就和新车没多大区别了。不过今天晚上又发现一个新的问题，在黑暗的环境里，看见四个火花塞缸线根部有跳火，很明显，估计是缸线弹簧和火花塞接触不良导致，也有可能是缸线老化所致，改天再弄弄看。

节温器关闭不严或者被拆掉以后，会有很明显的症状：
早晨凉车点火以后，打开引擎盖摸水箱的两根粗水管，正常情况为一端热一端凉，这个时候发动机在预热阶段，通过这种预热发动机的温度尽快会升高到90度左右，这时候反应到水温表上的情况就是水温指针要尽快到达第一个温度刻度线，发动机周围的冷却水只在小套内被加温，还没有到水箱散热片的大的循环。然后你再去看你的水温表，如果这个水温迟迟升不起来，只有半个格都不到，或者你跑了5公里左右的路水温还半个格都不到，一开发动机水箱的两个水管一样热，就证明你的节温器可能寿终正寝了。
车跑起来以后，正常的水温显示一般都在第一个格多一点，车速慢开空调的水温稍微高一点（这个时候水在大循环里，水箱风扇以低速旋转帮助散热），但是上了高速正常温度也就是在第一个格到第二个格中间（这个时候风散间歇性的高速到低速旋转，高速-低速-高速-低速）。超过3格或者以上就要检查下了。
反过来，如果你的车始终水温偏高，那说明水一直在小套里面，没有经过水箱构成大循环，这时候的情况就是：水温飙升得老高，节温器本身是不带电路的，依靠水温的高低自动开启阀门或者关闭，所以如果它坏掉无法打开，这个时候跑高速可就要小心了，水温高了必须要停车检查，否则发动机温度到了极限会颤抖甚至熄火很容易损坏发动机！就不能继续开了。当然水温过高还有一种情况就是风扇不转，机头有两个风扇，一个是空调的，一个是水箱的，打开引擎盖就能看见，如果水温过高大电子扇不以最高速狂转，你的温度也下不来，这时候就要赶快检查继电器了。这个继电器很多坏的，估计是老赛欧的一个通病来的，其中一个脚总喜欢开焊，因为继电器内部的电路板是单面板PCB，如果当初设计者不计较这点PCB的成本，做个双面板，孔内部有焊锡肯定就不会出现这种问题了。
你只要仔细观察自己多动脑筋思考其中的道理，然后到这个论坛里面多转转就会发现很多问题，慢慢自己也会修一些东西了。

两根不同的管子,一条是进水管,一条是出水管,左手摸到的是进水管,右手摸到的是出水管,应该左边热，右边凉.

在八卦岭金币制造厂后面,恒通别克维修中心,吴先生,还有吕先生,还有几个都蛮年轻，技术实力应该还是有的。据说是4S店出来开的专修店.不过车这玩意,自己开的最熟悉，最好还是自己先判断感觉，光靠修车师傅也不一定靠谱,有时候小问题人家嫌麻烦懒得搞,就得自己有主见点了。

这个是进水管和节温器

除了节温器,借用下TX的两个图