发表于 2010-09-27 13:55 IP属地：广东
你怎么判断出节温器的芯子被换掉了呢？
我的车水温一直保持在第一格，夏天开空调在堵车严重的情况下水温才过中间线！
这个正常吗？
节温器关闭不严或者被拆掉以后，会有很明显的症状：
早晨凉车点火以后，打开引擎盖摸水箱的两根粗水管，正常情况为一端热一端凉，这个时候发动机在预热阶段，通过这种预热发动机的温度尽快会升高到90度左右，这时候反应到水温表上的情况就是水温指针要尽快到达第一个温度刻度线，发动机周围的冷却水只在小套内被加温，还没有到水箱散热片的大的循环。然后你再去看你的水温表，如果这个水温迟迟升不起来，只有半个格都不到，或者你跑了5公里左右的路水温还半个格都不到，一开发动机水箱的两个水管一样热，就证明你的节温器可能寿终正寝了。
车跑起来以后，正常的水温显示一般都在第一个格多一点，车速慢开空调的水温稍微高一点（这个时候水在大循环里，水箱风扇以低速旋转帮助散热），但是上了高速正常温度也就是在第一个格到第二个格中间（这个时候风散间歇性的高速到低速旋转，高速-低速-高速-低速）。超过3格或者以上就要检查下了。
反过来，如果你的车始终水温偏高，那说明水一直在小套里面，没有经过水箱构成大循环，这时候的情况就是：水温飙升得老高，节温器本身是不带电路的，依靠水温的高低自动开启阀门或者关闭，所以如果它坏掉无法打开，这个时候跑高速可就要小心了，水温高了必须要停车检查，否则发动机温度到了极限会颤抖甚至熄火很容易损坏发动机！就不能继续开了。当然水温过高还有一种情况就是风扇不转，机头有两个风扇，一个是空调的，一个是水箱的，打开引擎盖就能看见，如果水温过高大电子扇不以最高速狂转，你的温度也下不来，这时候就要赶快检查继电器了。这个继电器很多坏的，估计是老赛欧的一个通病来的，其中一个脚总喜欢开焊，因为继电器内部的电路板是单面板PCB，如果当初设计者不计较这点PCB的成本，做个双面板，孔内部有焊锡肯定就不会出现这种问题了。
你只要仔细观察自己多动脑筋思考其中的道理，然后到这个论坛里面多转转就会发现很多问题，慢慢自己也会修一些东西了。
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