法拉利458图文作业-爱卡汽车网论坛

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发表于 2010-07-08 18:17 IP属地：重庆

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法拉利458图文作业

自打458一发布，罕有的127匹升功率，DCT波箱，全新的空气动力设计，二代磁流悬挂，三代电子差速器等等这些新技术实在让我浮想联翩常常夜不能寐。最后终于跑去交了订金，而此时我和很多车迷一样还没能接受它那犀利的外形和中出三菊。下订太早，什么资料都没有，只有看网上的图片过干瘾，还第一时间从官网下载了各种声音反复听，总觉得声音没430SC高亢，心里不是滋味。10月收到官方资料，有了部分配置，但都还不齐。等到2月才有了正式的选配价格表，按照法拉利的惯例两三年后一定会出458的轻量化版，所以458注定只是过渡。配置选再高最后卖车时都会打水漂。赛车座椅、碳纤维、防眩目、AFS都没选，选配合计也就不到30W。4月被告知第一批车必须选45W以上的选配，否则就把配额让给别人。霸王条款，坚决抵制！经过抗争最后各退一步和代理达成了一致。北京车展接触了实车感觉内饰的设计和装配质量确有了明显提高，车展上我把更多的时间留给了GTO，458已经随着漫长等待热度逐渐变冷。直到最近458陆续开始交车，网上受关注度又再次升高，太阳和福建同学的驾驶心得让我开始期待万米长跑最后冲刺的到来。
终于在上周末晚上突然接到电话说车到了。接下来发生的事谁都猜得到，自然是迫不及待交钱提车。开出店一上路就是猛踩，顺！太顺了！DCT波箱顺过家里呆不下，升档后转速只下跳1K转，不到1秒转速又攀升到了换档前的位置。换到RACE模式，3K转的声音就已变得厚实，油门反应更快，而换挡是否也更快我已经感觉不到差异了。458的油门就像其他同学形容的太敏感，过一点颠簸不平的路，转速就随着路面一高一低的起伏，确实需要你的脚底板去适应。感谢舒马赫让SC有了悬挂软硬度调节，看来这是成功的。458将它扩大到除了低附着力外的所有模式都可以调节（法拉利已学会了商业化才是发展的硬道理）。100—200公里的加速很犀利，明显比SC快。458的LC已经变成了傻瓜式。跟保时捷一样，油门到底，转速被电脑稳定在3K左右，松刹车瞬间升到4K，同时车弹出去。估计是有电脑保护或者电脑在计算路面摩擦系数，弹出去后转速没有像保时捷那样一路飙升而是顿了一下才开始爬升，一直吼到8K多才换气，LC模式激活以后电脑都是自动升档你只需要牢牢抓住方向盘，够简单吧。
可能是国内首测：昨晚和PDK 911TURBO跑了一次04，输了，就像当晚的西德大战一样令我悲剧。从起步就落后，200米内差距被拉大到3个车身最后保持到终点。再让我来一次我有信心缩短差距，再给我1000米也许我能追平它。
提车才三天确实感受不多，今晚还出了点插曲导致此作业这么晚才写完。感谢大家的耐心等待。

PS：谢谢大家的顶帖和大米支持。一些补充图片和视频等将陆续放出。

[ 本帖最后由精彩于 2010-7-11 22:28 编辑 ]

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