关于408高转速发动机的换档，论坛中已经有了很多的讨论，个人仅从技术角度论述一下有关408的驾驶问题。
第一，高转速发动机与低转速发动机的区别
高转速发动机：扭矩峰值出现在4000转以上   例如：307，世嘉，408
低转速发动机：扭矩峰值出现在3000转附近   例如：卡罗拉(参数|询价)，天语SX4，吉利远景(参数|询价)
以上两个概念并不是标准的学术概念，而是从一个普通用户角度最容易理解的概念。从目前的汽车市场来说，大部分发动机均为高转速发动机，只有部分日系车，和某些神车仍然为低转速发动机。
第二，驾驶方法
各位看客可以问问自己，当初在驾校学习时，师傅是怎么教你们换档的？如果我没有猜错，大部分的师傅应该是这么说的：“一挡起步，车辆移动后马上换二档，到了30公里立刻入三档，50－60换4档，60以上就可以用5档了。”
没错，上面的说法确实没错，但你要看看师傅们驾驶的是什么车辆。早期学车的大多是北京212，后来慢慢改成了桑塔纳(参数|询价)和捷达，而这三款车恰恰是低转速发动机的典型，车辆在1500转左右就可以爆发出足够的扭矩，可以使车辆迅速加速，甚至带有阵阵的推背感！
但是，现在你们脚下的不是212，也不是捷达，而是408，一款应用完全不同发动机的车辆！如果你仍然按照桑塔纳的驾驶习惯去开408，那就只有一个字“肉”！想想看，当你在2000转甚至只有1500转就开始换档的时候，408的大扭矩只被你开发出不到50％的水平，换档后转速会马上降到1000转左右，一个只比怠速高一点点的转速，怎会不让你感觉“肉”呢？不“肉”才奇怪呢！
所以408正确的换档时机至少是2500转以上，一般应在3000转以上开始换档。
第三，油耗
肯定有人会问，那么高的转速换档，那油耗是不是会很高？
我可以很明确的告诉你，不同情况下，高转速发动机甚至比低转速发动机省油。那么类似小沈阳那样的人就会问：那是为什么呢？
    节省油耗是相对的而不是绝对的，是指在理想状况下（路况好，风速小）保持较高车速（90KM/H）时，高转速发动机要比低转速发动机省油。以下几种状况除外：
    1、市区路况。实事求是地讲，在市区内行车，频繁起步、速度受限，低转速发动机相对省油，但高转速发动机也多不到哪儿去，只要您换档时别按低转速发动机来操作就行了。

    2、交通高峰期。这种状况下，甭管什么高转速、低转速发动机，统统费油。
    3、超速行使。时速120KM以上，行车阻力大大增加，再小的风阻系数也不管事了。此时没有更高档位可换，发动机转速急剧升高，油耗大大增加。
第四， 高转速发动机的优点和缺点
先说缺点吧。市区道路油耗大，走走停停的路况注定了高转速发动机相对于低转速发动机油耗要大，但说实在的，这个相对的大也并没有大到哪里去，还是处在一个能够被大多数人接受的范围。
噪音大，发动机转速提高，噪音不可避免的会提高，还好408充分考虑到了这一点，大多数车主反应408的隔音做的非常到位，90公里以下几乎感觉不到发动机有明显的噪音。
优点是什么。中高速行驶省油，原理前面已经说过了，不再重复。
中高速行驶加速有力。开过捷达的人都有一个明显的体会，在车速达到80公里以上时，如果再想加速就很不容易了，必须等发动机的转速慢慢提高，随之车速缓慢提升。而408截然不同，80公里加速仍然感觉非常有力量，有明显的速度提升感觉。这一点在高速公路行驶优势非常大！
积碳的减少。就像某个307车主说的那样，他的307做保养，4S的工人都不好意思让他清洗积碳。这同样也是408的优点，如果你能够按照高转速发动机的特性去驾驶，3000转换档，那可想而知在你保养的时候，积碳的问题一定不会困扰你！
最后，如果喜欢低转速发动机，追求市区驾驶起步迅速的车主，建议你们选择日系，VVT类发动机，这样的车型保证了低速大功率的使用。如果选择了408之类的高转速发动机，就请忘掉驾校中的古老驾驶方式，充分享受高转速发动机带来的乐趣！

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自动档怎么不提？？？

自动档还用提吗？那个都是设定好的，如果你仔细看转速表，自动档的换档都是在3000转左右的。