发表于 2010-06-23 00:07 IP属地：浙江
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！数据说话！世嘉2.0AT(包括408)的测功实验视频十分搞笑。
最近，流传 汽~车~之~家 做的十余款小车测功实验对比，得出了世嘉2.0AT（408也差不多）实际最大输出功率仅67.7KW的惊人结论，由于官方数据是108KW，因此该实验不忘加一句大致意思是该车功效还不到63%...云云。
由于此实验搬出了测功机并有视频为证，弄得不少车主要么信以为真，要么云里雾里。不少同学虽心中有疑，但也一时拿不出论据驳斥。
事实上，这个实验的漏洞简直无以复加，让我怀疑要么实验者(公布者)心怀不轨，要么就是无知无畏，手里捏根鸡毛就说是令箭了。
为以正视听，这里就该实验的两大致命错误逐一列出。
致命错误一。车辆加速过程的瞬时测功数据是不能用做最终数据的。车辆还在加速，用于加速的那部分功率，这个测功机是无法测得的。而且，受测功机原理所限，测功机的数据有好几秒的延时，也就是说，要取得某个速度下的正确的读数，必须让这个速度稳定几秒钟，再读取测功机数据。而不能连续加速读数！而视频显示的实验是，几乎把测功机当作神仙仪器读了！
这个致命错误，实际上得出了恰恰相反的结论，就是越是功率余量大，加速好的车，其测功机的读数延时效应越明显，最终导致功率读数越小！
致命错误二。我先截取两段视频数据：
时速70公里时，显示功率读数25KW，
时速140公里时，显示功率读数是47.2KW。
时速180.6公里时，显示功率读数是67.2KW。
我们拿功率=牵引力乘以速度的公式，即P=F*v，不难计算出对应时速下的牵引力(或全部阻力)：
时速70公里时，显示功率读数25KW，对应全部阻力是1.286千牛；
时速140公里时，显示功率读数是47.2KW，对应全部阻力是1.213千牛；
时速180.6公里时，显示功率读数是67.2KW，对应全部阻力是1.340千牛；
我们马上能发现，这三个时速下的牵引力(阻力)数据是非常接近的，似乎与车速无关，而众所周知的是，车的牵引力，很大一部分是为了克服风阻，特别在高速时，愈加明显。就是说这个测功实验把最重要的风阻忘了！(有些测功机，可以输入风阻公式来修正功率读数，有些则需要人工修正。
那么，这个忘了风阻的存在的可笑实验，到底对读数影响多大呢？
正面风阻力=0.5*风阻系数*空气密度*正投影面积*速度平方=K*速度平方
粗略计算，180时速下，仅仅风的阻力就超过1KN，消耗功率50KW！
现在我们把对付风阻的功率再加上去，即67.7KW+50KW=117.7KW！咦，怎么比官方的功率还大呢？
这一点，除了计算误差和实验误差外，又是这个实验惹得祸，这个实验还遗漏了另外一点，就是，随着车速的提高，车子在空气中的升力越来越不能忽略，这样在高速中，路面及机械阻力反而比低速时要下降不少，就是说，测功机测出的180时速下的67.2KW，实际上是还是偏大了。如果进行修正，就能得出更真实的结论。
最后，要说明的是，厂家的标称功率，也是在测功机上测的，只是它们的方法更科学。而本贴所驳斥的这个实验，简直，，，不可理喻！
[ 本帖最后由 七公 于 2010-6-23 00:23 编辑 ]
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