发表于 2004-11-09 10:19 IP属地：山西
查看 9259 | 回复 15
对冬季热车之我见
FML没开过，就其他车而言，北方冬季热车是非常重要的。我们这里曾经有过冬天气温骤降，必须拿开水浇化油器才能着车的时候，甚至开水浇上去不一会就又冻成冰了。开电喷车，着车就走是没问题，但行驶无力，加油反应迟钝是经常有的，冷的地方不热车就毁发动机，千真万确。
简而言之：
淮河以南没有暖气、车库，常年最低温度在-6以上的地区，冬季热车时间应为1分钟左右，然后可以挂档缓行，将变速箱和差素器里的齿轮油搅热，等看到水温指针缓慢上移可逐步转入正常行驶；
岭南常年温暖的地区，无论冬夏最低温度都在10度以上，理论上讲各种润滑油都不会因温度低变稠，则只要把润滑油搅起来分布到各润滑面上就可以，而完成这个过程一般着车15秒就够了；
北方寒冷地区，热车最重要，在低温环境下停放一晚的车辆，润滑油全部沉到油底壳里，而且变稠，有经验的司机冬天上车以后，不着车，踩下离合器（手档），用手试挂各档位，就能明显感觉到档位发涩，和行驶时的感觉完全不同，就是因为变速箱的齿轮油低温变稠的缘故。而这个时候，发动机里的机油全部沉在下面，马达发动强制曲轴运转，并带动机油泵工作，才能将机油泵到机头的气门、顶杆等配气机构，所以，马达带动发动机旋转，在发动机点火前的冲程以及点火后数秒的冲程，发动机里的机械部件都是干摩擦的，这个时候对活塞、连杆、配气机构的损害挺大，温度高的时候机油稀，很快就可以润滑各个部位，温度低则正相反，机油流动慢，润滑到位的时间成倍增加，早些年机油分冬季和夏季的时候，曾经有司机因为没有换合适的机油，导致机油过稠将曲轴裹住而马达无法带动完成完整冲程的情况出现。
所以，一直以来北方机关司机操作规范里都有明确要求，冬季热车（-10度以下），必须看到水温表指针达到最低刻度才能起步。打马达时必须踩下离合器，减轻发动机负担，待发动机稳定着车后再慢慢松开离合。（大排量车在这个时候会发现即便在空档，不拉手刹时车也会轻微前冲一下，便是因为油稠传递了部分动力），达到起步温度以后，挂一档前进50-100米（不加油或少加油），然后转二档，控制车速在20-30公里再前进100-200米，将传动机构的润滑油搅开，便可正常行驶了。
特别提示：冬季温度低于-15度如果夜间在室外停车，应尽量不拉手刹而靠挂进低速档实现驻车制动，因为停车后温度逐步降低，有的车会因为手刹系统凝结水汽然后冻冰，将手刹冻住，第二天开车松手刹发现手柄放下后车仍不能动就麻烦了。
至于热车有个度的问题，那是说有人矫枉过正，热车热半小时，水温表指针都达到正常行使温度了，那除了费油和增加机械磨损以外，没什么用处。
此贴希望对新司机们有所帮助。
京公网安备 11010102004670号