发表于 2009-08-11 00:56 IP属地：北京
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奇骏赴五台之感受
上周，
奇骏(
参数|
询价)到手不到一个月的时候，与几位朋友相约，开车去五台山，对于一辆刚刚过1000公里的新车而言，正好是一个检验车辆功能和性能的好机会。
之所以这样说，是因为从北京到五台山，虽然距离不算远，最近的路线大约有380公里，但是这条路线却包含几乎全部等级的道路：城市路况、高速、国道、省道；从路况上看，有平整的高速路可以测试提速、高速的稳定性以及油耗，有拥堵的国道（大车很多）可以测试提速、转向灵敏性以及乘坐的舒适性，有搓板式的道路可以测试悬挂/减震、刹车以及乘坐的舒适性，还有非铺装路可以检验通过性、四驱性能，更有陡坡可以测试陡坡缓降功能。
先说高速性能吧：由于是新车，尚未出磨合期，因此，和几位朋友约定车速不能超过100。上了高速后，感觉平稳，有乘坐轿车的感觉，提速非常快，几乎就是油门踩下，车子的动力输出非常迅速，超车非常轻松。定速巡航功能非常有用，在定速后，通过调整方向盘上提速/降速按钮可以轻松达到提高速度和降低速度的目的。油耗方面表现得出人预料，从上京石前的10.9，到下京昆高速的8.8，应该说对一个尚在磨合期内的新车而言，这个油耗已经很出色了。在高速上还简单测试了变换车道，在80-100公里的时速下，车身的摆动还是有些大，坐在后排人的晃动比较大。
从曲阳下高速后，进入了省道，不时有大车出现，奇骏2.5 CVT的优势体现的非常充分，首先是提速，反应快，提速快，其次是转向比较精确，特别是转入模拟手动方式，发动机转速很快提升到3000转，扭矩输出一点都不费力，换档也很轻松，因此，超车的时候就显得轻松简单。另外，当刹车降速到一定程度的时候，模拟手动功能会自动回到一档，便于起步。
进入阜平地区后，道路被大型载重汽车压的向搓板一样，高高低低、坑洼连片。奇骏在这样路面上的表现可以用满意二字来形容。悬挂可以很好过滤掉一部分震动，传到车厢内的震动可以与轿车的感受相媲美。
未完待续，先睡觉了。
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