春节回来后就开始加紧磨合爱驱, 几经周折终于开到1100公里可以首保了. 交给技师后他再拿到高架上帮我拉缸. 因为原厂机油的油温控制不好加上已经是黑溜溜的技师没敢太过放肆. 只拉到220-230就收手了. 之后就开始按下面的第二阶段清单开工了:
1.Motul 高性能15W50机油 + MomoCorsa磁性运动油滤 + Cusco透油壶
2.Motul DOT4 刹车油
3.HKS EVC 5 (35周年特别版) 涡轮控制器 + 调教
4.Ralliart 低温水龟 + Billion 防冻液
5.HKS M40XL 8度火花塞
6.Samco 水喉
7.Sun Auto 整流器
8.边窗底电镀边喷黑
9.尾箱原装尾翼螺丝孔白色贴纸密封
10.Ohlins DFV 调教 (加硬降低)
11.尾翼角度调教 (高速设定)
首先是大家最关注的机油问题. 技师检查了原厂的5W30机油状态已经是很差很差. 没有烧机油的现象但已经是黑溜溜的. 在调教EVC时发现其油温提升得十分之高, 飙了一段后就达到110度了. 至于换什么油一直以来在国内都众说纷纭. 有朋友用美国很流行的REDLINE. 我技师极力主张用MOTUL的15W50因为用在他的>400匹的九代上对油温的控制很好. 但前一阵子有朋友换了15W50后出现奇怪声响这问题. 为了这件事我技师特意和MOTUL中国总代理多翻接触去了解他们油品和X代对应的问题. 得回来的答案是理论上不应该存在那种对应性的问题但不排除坊间拿到的水货存放时间过长影响到油品. 接着我技师就要求那边重新发过来一箱全新的15W50. 技师先把所有相关的螺丝脱下尽量放掉旧油, 然后用以前开了瓶剩下的新油倒进去滤清旧油, 最后才把最新的15W50换进去, 总共用了差不多6升. 接下来的测试都超级满意, 完全没有什么声响的问题出现, 发动机畅顺了很多, 最正点是油温控制异常的好. 加了低温水龟后就更加踏实. 怎么飙都还能保持在100度以下. 我技师甚至认为夏天的时候可能也不需要加我原来设定的油冷了.
还有那磁性的运动机滤是从日本找到的补品. 里面有一层磁铁的设计能把铁粉粘着令发动机的工作状态更好.
接着就是换火花塞了. 首先过去我也有提及过美国那边论坛一直说X代原厂的空燃比设定过低了, 造成汽油烧得不好渗进机油里. 这次把原厂火花塞拿下就发现果然有这个问题. 看看那仅仅跑了1000公里的火花塞简直是惨不忍睹. 渗油现象很明显. 技师说继续下去火花塞很快就会完蛋. 也解释了因为汽油烧得差(我已经用98号加添加剂的了......
)所以后面排气很脏屁股经常像斑点狗一样!
换了HKS对应EVO, STI和GTR的ML系列8度的火花塞问题就完全解决了. 点火效果增强了改善了那空燃比的问题. 汽油烧得好了车的爆震感觉没有了而且狂飙了一段后发现屁股再没有那些燃烧不好遗留下来的黑斑点.
电压控制方面装上了SUN AUTO的稳压器. 针对点火的进一步增压会考虑用OKADA PROJECT的独立点火装置.
针对冷却这次换了SAMCO的冷却部分水喉和效果特好的BILLION冷却液还有就是RALLIART的低温水龟(目的是调节发动机的冷却效果, 但本身会稍为削弱发动机的输出, 要配合EVC的调教把动力重新提升回来). 这些都是涡轮增压车种的必需品. 顺便把水温油温表都接上了检察温度来得更精确和全面.
外观上这次只是把车窗那难看的电镀边喷黑了.
尾翼方面在磨合阶段把角度调得特别极端为了增加最大的下压力. 但对速度会有所影响. 现在把它调整到高速设定了.
悬挂方面现在把硬度加强了以对应输出的提高, 要不涡轮尤其是在1.3BAR启动时会有抬头的情况出现. 高低方面后面已经是接近平轮拱只剩半指左右. 前面的话刚刚回到公司那陡峭的出口量过打算再调低2公分左右.
至于透油壶和DOT4刹车油的功用我就不必重复了.
最后是至关重要的EVC调教了. 下面从发动机仓里是不容易发现的. 其实是在泄压阀后面这个小黑插口. 不要小看这小装置. 下面可以看到整套EVC的壮观情况. 我从美国那边看到有X代御用的EVC. 好像是线组特别编排过是排除故障码(CEL灯)出现的情况. 价钱比普通的贵一点点但就说是限量50台怎么的. 我跟技师确认他也知道X代调EVC出故障码的问题. 但香港那边的改装龙头TOP RACING已经破解了这个问题. 关键是接线上的铺排和EVC某些线路的加工调整. 由于当中涉及到我技师与人家的君子协定和版权所以我这里没有把接线部分拍出来. 说真的以那复杂程度估计我也没有能力去表达其具体的手工和秘诀. 所以这里请恕我未能把这块升级的详情简单的公开了.
技师首先从HKS那边拿来了几套备用的程式数据, 然后再把HKS那边借来的专用电脑连上边测试边调教. 那电脑是御用调教EVC的所以可以检察所有有关的车况尤其是SST的油温状况. 原厂的增压值是0.8BAR. 技师最高尝试过1.4BAR车况还是可以的但必须要在98号油的基础上加添加剂才能避免爆震. 除了最大增压的上限设定外, 还有就是低转补压, 需要每一个档位拉到红区历时几个晚上才能调好, 另外还有一个超级增压模式(有点像NOS的功用)是启动后在预设时间里采取超压设定(斗车必用). 下面可以看到现在设定好的2个模式: 模式A是1.0BAR的; 模式B是1.28BAR的. 而最大增压值上限在1.37BAR. 在上海没有办法找到马力机去测试, 但按香港那边的数据这套1.3BAR左右的B模式的峰值马力大概是350匹扭矩在48KGM的水平. 个人感觉配合国内的油品应该保守点打个95折.
车拿回来2天简单的试过几十公里. 调教方面稳定性十分之高. 故障灯没有亮过(包括测试期间). 怠速和塞车上班跟调教前一样甚至是更安静稳定了(应该是归功于火塞和机油的升级). 技师说涡轮的启动提早在2800转发生而力量(即峰值扭矩)一直会保持到5500转. 实际的感觉A模式下已经有那明显的20%左右的提升. 以前力量来得很轻盈同时掉得很快, 缺乏那股底气去维持到高转. 现在力量一上来就感觉好像绵延不绝的渗出来, 那底蕴在这2天还没能摸得透. 但内功深厚了的感觉是显而易见的. 当然那TURBO LAG的反应大了, 吸气/泄压/排气等声效都成正比的放大了. 感觉上那9代才有的推背感回来了. 昨晚趁路上车少出去试B模式, 从凯旋路红灯出发到前面延安路高架上闸口有一段差不多200米的直路. 一直以来我开我的重改老马6到调教前的X代都有既有的速度感概念. 从绿灯一亮起步到那闸口马6最佳状态感觉是7秒左右(只是概念不太精确的). 调教前的X代是5秒. 但昨晚B模式下尽油起步那种像无重状态下从一个点弹射到另一个点的感觉简直是难忘. 印象中不需要3秒(到了闸口底从后镜看到其他车才刚过了凯旋路口而已). 接着在高架上继续享受那暴力的加速. 说真的如果不是已经把底盘悬挂和抓地大幅提升了要控制这种力量确实不轻松的. 不过现在的整车状态实在是很平衡在这1.3BAR的设定下操控感还是十分清晰和有把握的. 难关我技师很有信心的跟我说这是继我的马6后的又一经典杰作.
不过在市区里用B模式实在还是较累因为路上车一多的时候油门行程比较短顿错就很明显. 还好SST现在的响应还是十分正常. 技师说SST本身有油冷所以油温的控制不错. 除非是下赛道狂飙否则他觉得到夏天SST应该还可以顶得住市区里用B模式的.
由于没有马力机的中肯评测. 上面所说的都是我暂时的感受而已. 技师说他会订个D-BOX回来准确点测试0-100和0-400的成绩. 另外也可以看看其他上海的车友有空可以到技师那边聚聚顺便亲身试坐感受一下那提升的效果, 这比我自己说什么都有参考价值.
好了第二阶段的初步测试报告就到这里. 接下来2周还会把车进一步调低继续测试2个模式. 技师说现在还没是最稳定的时候因为EVC和原厂电脑还会有个认知的过程(大概100多公里). 就让我接着继续报道车的状况和感受吧.
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